从“能不能飞”到“飞得更稳更远”！实探2026深圳eVTOL展：告别概念扩张，进入价值验证期

本报（chinatimes.net.cn）记者胡梦然 深圳摄影报道

9月16日至17日，2026第四届未来空中交通暨eVTOL航空器创新大会在深圳国际会展中心举办。本届展会以“新质引擎，引领科技未来”为主题，集中展示低空航空领域的新产品、新技术与新成果。

《华夏时报》记者走访发现，经历了2023年以来低空经济概念的快速普及与市场热度的持续攀升，行业逐步回归产业的长周期发展规律。本届展会更加侧重于适航审定、技术落地、场景适配、产业链配套协同，核心议题从“能不能飞”转向“如何飞得更稳更远”。

出海突围、聚焦场景

在轻量化载人eVTOL赛道，海外市场成为企业新的增长极。英武智能联合创始人及执行董事殷鹏在接受《华夏时报》记者采访时表示，公司主力机型YIVTOLS-ZERO目前畅销海内外20多个国家和地区，已取得约200台订单，海外实际交付量位居全球第一。“目前80%到90%的市场都在海外，主要交付给飞行俱乐部、个人玩家及赛事方；国内主要交付给院校飞行基地，用于研学培训和文旅娱乐。”殷鹏称。

据介绍，该机型采用四轴八旋翼构型，具备动力冗余、双供电系统、多冗余飞控传感器等设计，标配降落伞与机身气囊，于2025年9月拿到全国首个超轻型特许飞行证，并在欧洲拿到首个单人飞行器认证。通过海外市场验证产品、积累运营经验，成为轻量化eVTOL企业的普遍选择。

而在中大型高端航空器赛道，技术验证仍是当前核心阶段。

联合飞机集团副总裁范欣林向《华夏时报》记者介绍道，全球首款6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000目前处于科研试飞与工程验证阶段，已完成直升机模态相关飞行科目验证，正在推进倾转过渡相关试验验证，重点检验不同飞行模态转换过程中的气动特性、飞行控制与动力传动协同。项目同步推进工程化与产业化筹备，计划于2026年底实现7架下线。

R6000公布的设计性能指标包括最大商载2吨、巡航速度550公里/小时、最大航程约4000公里，各项能力将随试飞验证逐步落实。它也是联合飞机“干线—支线—末端”产品体系中的核心装备，能够与T1400、TD550及末端无人机形成运力衔接。范欣林表示，倾转旋翼兼顾垂直起降与高速巡航能力，能够为海岛、山区、海上平台等传统航空覆盖不足的地区接入中长距离航空运输网络提供新可能。

商业化路径上，联合飞机坚持“先货后人”，优先锁定中远距离货运、深远海海上平台补给、跨海及复杂地形物资转运、高价值航空物流、重大灾害远程应急投送等刚需场景。“通过货运业务逐步建立客户关系、保障网络和运行经验，完成相应适航验证、具备运行条件后，再拓展城际通勤、商务出行等载人场景。我们希望让‘空中小轿车’的愿景，建立在扎实的航空工程能力和可持续的商业应用之上。”范欣林表示。

整机的安全运行与迭代升级，离不开上游飞控系统的核心支撑。作为飞行器的“大脑”，飞控系统的技术成熟度与可靠性，深刻影响低空产业的发展边界。

艾飞智控市场总监谭洁宇向《华夏时报》记者介绍，公司专注于全构型中大型无人飞行器的智能控制系统，提供软硬件一体化的全栈式解决方案，覆盖固定翼、多旋翼、倾转旋翼等多种构型与各级别重量级机型，目前已累计服务近千架飞行器装机。

“我们给客户提供标准型的货架产品，既能提升安全性和可靠性，也能帮助客户有效降低成本。”在谭洁宇看来，低空经济整体还处于发展早期，不管是产业链本身的发展，还是空域管理、运营平台建设，都还处于比较萌芽的阶段。“大家对于这个行业还是要有一些耐心，因为航空航天本身就是一个长周期的行业。”她表示，行业发展正从早期的野蛮生长走向规范化，国家法规也在逐步完善，整体趋势向好。

对于行业爆发点的判断，谭洁宇认为，2026年7月1日新的民用航空法出台是重要的政策信号，叠加国央企等社会力量持续涌入，行业动能不断积聚。“今年应该会迎来货运无人机的商业化运营元年；载人eVTOL的量产或者行业重要拐点，还需要再经过几年时间，应该不会太久。”

长周期下的耐心与蓄力

低空经济的规模化发展，除了整机与核心技术突破，后端的仿真训练、测试认证等配套体系同样不可或缺。其中，航空仿真设备是飞行员培训、机型适航验证的核心基础设施。

优翼仿真售前经理彭家骅向《华夏时报》记者介绍，公司主营业务为航空仿真解决方案，核心产品是面向民航飞行员的飞行训练器，可用于代替真实飞行小时数开展地面模拟飞行训练。“模拟器更不可替代的价值，是模拟飞行过程中的各种特情。这些特情不可能在实际飞行中验证，一旦发生就是飞行事故，只能通过模拟器进行训练，保障飞行员在真实场景中能够有序处置。”

作为国内第一家将自研自产飞行训练设备出口海外的企业，优翼仿真在2020年后实现产品全国产化，将单台设备成本从早年进口的四五百万降低至两百多万，凭借性价比与产品质量打开海外市场。彭家骅透露，公司取得了中国民航、FAA及多国当地民航局的认证，目前海外业务占公司总业务额的一半左右，公司仍在持续推进国际化布局。

但在eVTOL领域，仿真配套的发展正面临标准缺失的瓶颈。彭家骅指出，传统民航仿真领域有明确的CCAR-60部法规管理，但eVTOL尚未出台针对飞行模拟设备的专项管理细则，全行业也未形成统一的安全系数判定标准。“民航客机要求安全系数达到10的-9次方，直升机和通航是10的-6次方，但eVTOL这种兼具直升机和固定翼特点的新型航空器，安全系数到底是多少，业内还没有统一结论。”据其透露，目前公司面向低空领域的产品仅用于研学科普与科研用途，尚未进入专业培训领域。“我们和多家主机厂都在谈合作，要等他们取得适航证之后，我们再推出对应的模拟机型。法规滞后，是目前行业最大的挑战。”彭家骅称。

资本端的评判标准也在发生变化。联合飞机已连续三年入选胡润全球独角兽榜，范欣林对此表示，资本对低空经济的评判标准已经转向产业落地的确定性。“行业早期，资本重点研判赛道规模与技术路线前景；如今投资逻辑持续深化，市场更关注适航进度、量产稳定性、订单交付转化、持续运营能力以及下一代产品迭代潜力。”在他看来，能够持续完成工程节点、稳定交付产品的企业，将获得更多市场认可。

深圳是观察低空经济发展的核心窗口，这里的产业密度与政策力度走在全国前列，整机、飞控、仿真等全产业链环节均有布局。从展会现场回到产业现实，eVTOL常态化运营的答案，终究不在展馆的样机展示之中，而在展馆之外的真实航线、完善的规则体系与成熟的商业闭环之中。褪去早期的概念热度，经历阶段性调整与沉淀，低空经济正在回归产业本质。技术迭代持续推进、场景边界不断拓宽、标准体系逐步完善，全产业链的协同蓄力，正在为产业的长期高质量发展积蓄动能。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳