北京
尼尔森最新报告里，37.1%这个数字值得所有车企停下来想一想。
中国受访者中，超过三分之一的人说：意向车型没搭宁德时代电池，我就放弃。近四成人，把一块电池当成了买不买一辆车的决定因素。
这在汽车工业一百多年历史里，是头一回。发动机时代，没人问“这车用谁家发动机”；变速箱时代，没人问“这车用谁家变速箱”。到了电池时代，消费者开始点名了。
点名点的是谁？尼尔森数据很清楚：宁德时代无提示第一提及率，海外26.7%，中国40.9%，都是第一。品牌强度指数海外3.9，LG新能源2.1，松下1.3，三星SDI 0.9，SK ON 0.5。日韩品牌，一个能打的都没有。品牌专属意愿，宁德时代在日韩市场29.1%，LG新能源本土只有11.7%——在人家地盘上，被碾压。
有人可能会说，消费者懂什么电池？这话对，也不对。消费者确实不懂电化学，但消费者懂一个最简单的道理：电池能出厂，不代表它合格。
出厂合格，是及格线。但一块电池装到车上，要跑八年、十年，要经历夏天暴晒、冬天极寒、快充慢充、满充满放。新车时候都差不多，五年后才是真正的考场。宁德时代把电芯失效率压到十亿分之一，6年84万公里的电池包容量还剩88%，行业唯一设“对抗组”专门给自己找茬，全球3000万辆车在路上跑着。这些事，消费者未必说得清楚，但消费者能感受到。
曾毓群说过，品质做到最后，沉淀下来就是信任。37.1%的中国受访者、75%的海外受访者，把信任票投给了宁德时代。这不是营销投出来的，是一块一块电池跑出来的。
从装机量碾压，到品牌信任碾压，中国动力电池这次跨过的，是日韩品牌最后一道护城河。
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