南非每卖出5辆新车，就有一辆来自中国

“2026年第一季度，中国品牌在南非乘用车和轻型商用车市场的份额已超过19%，相当于每卖出五辆新车就有一辆来自中国品牌”，奇瑞汽车相关负责人告诉《中国汽车报》记者。

作为非洲大陆工业化程度最高、汽车消费体系最成熟的国家，南非长久以来是海外车企角逐非洲市场的核心阵地，汽车产业也是本国制造业的支柱板块。

图片来源：“南非旅游局北京办事处”公众号

在这片持续增长的市场土壤之上，近两三年，中国车企集体加速入场，市场份额快速抬升，不再仅仅扮演高性价比替代者的角色，而是逐步跻身主流竞争赛道。

三大热门赛道跑出增长新曲线

作为南部非洲最大的经济体，南非汽车市场不仅本身消费基数可观，区位优势还能够辐射南部非洲、东部非洲多国，向外延伸的市场空间十分可观。在行业整体向上的大背景下，SUV、新能源、皮卡三大细分领域，成为驱动市场增长的核心力量，也为后发的中国品牌创造突围机会。

吉利汽车相关负责人分析，南非乘用车市场增长势头明确，根据NAAMSA统计数据，今年1-7月整体市场同比增长14%，其中中国品牌增速达到72%，成为搅动原有竞争格局的重要变量。SUV依旧是当地消费者偏好度最高的品类，给新入局品牌留下充分的市场机会。

新能源转型则是另一大增量来源，虽然当前整体渗透率依旧处于低位，但增长速度十分突出。吉利汽车相关负责人表示，南非消费者对PHEV和BEV等不同技术路线的认知逐步提升，当地燃油成本持续上行，也倒逼消费者开始重新审视燃油车之外的出行解决方案。奇瑞汽车相关负责人观察到，南非消费者对于混合动力车型的偏好已经上升至39%，电动化浪潮开始渗透到普通家庭购车决策当中。

皮卡是南非汽车消费的基本盘，工具属性与家庭出行属性叠加，市场体量庞大。长期以来丰田Hilux、福特Ranger、五十铃D Max几款经典车型占据市场主导，但是混动、电动技术的落地，正在改写皮卡赛道的竞争逻辑。在南非规模最大的汽车节Festival of Motoring上，不少中国车企都把全新皮卡产品带到公众面前。

与此同时，南非政府出台的《汽车行业总体规划2035》提出产业发展目标，计划到2035年将国内汽车年产量提升至140万辆，本土化率达到60%，鼓励车企落地本地制造，政策导向与中国车企推进本地化运营的方向形成契合，进一步放大市场长期价值。

中国车企各显神通深耕南非

面对南非市场的机遇，中国车企不再简单做整车出口贸易，而是转向“走进去”的深度本土化运营，结合自身资源禀赋，在渠道布局、产品谱系、生产模式上走出各不相同的路线。

“吉利在南非市场，不仅仅是简单的出海，更是‘走进去’，通过技术、产品、渠道以及人才等多方面投入，深耕本地，推进本土化运营”，吉利汽车相关负责人说。

渠道建设层面，吉利优先布局约翰内斯堡、开普敦、德班等核心城市，循序渐进搭建全国经销网络，以此提升产品触达效率和服务覆盖能力。

产品端采取燃油车、新能源双线并行的策略，去年11月吉利新能源产品正式登陆南非，今年8月新能源单月销量突破700辆，Geely E2上市以来迅速获得当地消费者关注与青睐，销量表现优异；燃油车型Geely Coolray 在6月投放市场，进一步扩充产品矩阵，覆盖更多消费人群。

产品布局上，吉利以需求旺盛的SUV作为核心，同时积极拓展皮卡品类，全新皮卡Riddara ECON/RD6亮相南非汽车节，收获当地媒体与用户的关注好评。生产模式方面，现阶段吉利以整车进口作为切入点，长远会结合市场销量表现与当地产业环境，持续评估优化业务模式，并没有盲目推进工厂建设，保持经营策略的弹性空间。

奇瑞则选择落地本地制造，迈出本土化生产的关键一步。自2021年进入南非之后，奇瑞快速成长，2026年1-5月集团在南非销量位居行业第二位，仅次于丰田，市场增长速度十分亮眼。

品牌搭建起CHERY、OMODA&JAECOO、JETOUR、iCAUR和LEPAS多品牌矩阵，产品覆盖燃油、混动、插混、纯电多种动力，瑞虎4 Pro在2026年7月单月销量2110辆，位列南非乘用车单车型销量第二名，市场表现突出。

生产端，奇瑞完成罗斯林工厂收购，2026年7月完成启用，工厂改造升级之后计划明年年中正式投产，单班满产年产能可达5万辆。产线具备柔性生产能力，可以同步生产燃油与新能源车型。奇瑞承诺保留工厂原有全部692名员工，还将带动上下游近3000个就业岗位，目标实现40%本地化率，深度融入南非本地产业链条。

奇瑞汽车董事长尹同跃向南非副总统马沙蒂莱介绍奇瑞展品

两家企业不同的选择，也折射出中国车企出海的多元思路。整车进口可以控制前期投入风险，快速完成产品导入；而建厂制造能够对接当地产业政策，辐射周边国家，但也意味着要承担更大的前期资本投入、供应链培育压力。无论选择哪条路径，完善渠道、打磨产品、做好售后，都是绕不开的必修课，本土化运营已经成为行业共识。

中国品牌闯关仍需久久为功

奇瑞、吉利、长城、比亚迪等多家车企在南非市场份额快速上涨，并不等同于品牌建设已经完成。南非消费者对于中国汽车的认知正在发生转变，但品牌心智的建立是一场持久战。

市场数据可以直观反映消费者态度的变迁。奇瑞汽车相关负责人引用TransUnion 2026年第一季度报告指出，中国品牌在南非乘用车及轻型商用车市场份额突破19%，消费者选购中国汽车的出发点已经发生改变，不再单纯看重价格因素，技术实力、燃油经济性、续航水平、质保政策，越来越多地成为购车决策的重要依据。

融资购车数据同样可以佐证这一变化，2026年7月，中国品牌在WesBank融资新车当中占比已经达到40%，越来越多当地消费者愿意通过金融方案选购中国汽车，说明产品已经走进主流消费选择之中。

吉利汽车相关负责人也有着相似的判断：“我们认为，未来中国汽车在南非的竞争不会只是价格竞争，而是逐步转向产品、技术、品质和服务等综合价值的竞争。”在他看来，南非属于长期价值市场，吉利坚持长期主义，依靠持续丰富产品矩阵，夯实渠道与售后体系，不断积累用户信任，而非追逐短期销量数字的冲高。

机遇背后同样存在现实约束，南非消费圈层分化显著，高、中、低端市场需求迥然不同，消费者既看重产品本身实力，也十分看重渠道网点、备件供应、售后维修等配套能力。吉利汽车相关负责人指出，长期竞争不仅取决于产品本身，也取决于品牌能否持续完善本地渠道、售后和服务体系。只依靠产品输入很难站稳脚跟，完整的本地化服务能力，是车企实现可持续经营的必要条件。

诚然，南非市场潜藏着多重不确定性，如汇率波动、通胀与利率变化，直接影响居民购车购买力；当地零部件产业基础有限，零部件配套体系的培育需要漫长周期；产业、贸易相关政策存在调整可能性。聚焦到新能源汽车赛道，南非全国电力基础设施发展不均衡，供电稳定性存在挑战等等，车企必须正视各类经营风险，在扩张节奏上保持审慎态度。

不容忽视的是，传统海外巨头同样没有停下脚步，丰田、福特等老牌企业正在加速电动化转型，持续稳固原有基本盘。与此同时，更多中国车企陆续加码南非，市场竞争的激烈程度还会持续升级。

“每卖出五辆新车就有一辆来自中国品牌”是一个亮眼的阶段性成果，但这仅仅只是中国汽车在非洲市场发展的起点，品牌建设、供应链搭建、用户口碑沉淀都需要时间去完成。面对机遇与风险并存的市场环境，稳扎稳打的长期主义，将会是中国车企走得更远的核心底色。

记者 | 郝文丽

编辑 | 黄霞

责编 | 刘晓烨