北京
导读：美国捷零公司开始为全尺寸翼身融合布局验证机“喷气一号”翻修改装两台二手普惠PW2040发动机，目标是在2027年末启动飞行试验。与此同时，柯林斯航空航天正在研制顶部安装的短舱和进气系统，飞机总装工作已完成约一半。
捷零北卡罗来纳州制造园区效果图。图片来自原新闻页面。
美国捷零公司（JetZero）已经启动“喷气一号”（Jet 1）全尺寸翼身融合布局验证机发动机的翻修与改装。公司从航空零部件和维修企业AAR购入两台二手普惠PW2040发动机，首台发动机于9月送入维修流程，目标是恢复到符合当前适航要求的状态。
“喷气一号”由缩比复合材料飞机制造商斯凯尔德复合材料公司（Scaled Composites）在加利福尼亚州莫哈韦承担总装。捷零表示，机体装配已经完成约一半，飞机计划在2027年末开始飞行试验。PW2040将为验证机提供动力，但并不代表未来生产型飞机已经确定发动机。
柯林斯航空航天公司（Collins Aerospace）正在为验证机研制顶部安装的发动机短舱系统，包括进气道、风扇整流罩、风扇涵道、外部整流结构和发动机支撑装置。与传统翼下吊挂不同，发动机载荷将从顶部支撑盒传入固定的旁通涵道，再经下部挂架结构传递到机体。
设计团队在机体和发动机之间设置了气流分隔通道，使发动机进气避免直接吸入贴近机体表面的低能量边界层。捷零目前没有在“喷气一号”上采用边界层吸入方案，而是通过这一通道保持更稳定的进气条件，降低全尺寸验证阶段的集成风险。
面向计划中的Z4生产型客机，捷零正与通用电气航空航天、普惠和罗尔斯-罗伊斯三家发动机制造商研究推进系统方案。相关工作纳入美国空军的商业解决方案征集机制，重点评估翼身融合飞机的发动机安装、进气、短舱和飞机系统集成。
研究的第零阶段和第一阶段已经完成，第二阶段系统集成工作于7月启动，第三阶段计划在2027年第一季度开始。潜在动力方案包括经过更新的通用电气CF6或普惠PW4000发动机，也包括采用缩小风扇直径的通用电气GEnx-1或罗尔斯-罗伊斯遄达1000派生方案。当前工作仍处于比较和集成研究阶段。
捷零在8月获得最高1亿美元融资安排，用于支持飞机研制和工业化准备。公司还在北卡罗来纳州格林斯伯勒推进制造园区建设，其中包括复合材料生产中心。
“喷气一号”的PW2040发动机翻修、机体总装和柯林斯短舱研制将并行展开。验证机将用于取得全尺寸翼身融合布局的飞行数据，检验气动、结构、推进和操纵系统在真实飞行环境中的相互作用，并为Z4生产型方案提供依据。
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