增程当纯电开？23.18万起小鹏G9L把大电池卷出新高度

9月17日，小鹏G9L正式上市，这台车长超过5.1米的中大型五座SUV，同步推出了纯电和超级增程两套动力架构。全系共提供6个配置版本，售价23.18-30.98万元。

纯电版本共有四款：702两驱Max版23.18万元、660四驱Ultra SE版24.98万元、660四驱Ultra版27.98万元、755四驱Ultra旗舰版30.98万元；超级增程版则推出了两款：1602四驱Ultra SE版24.98万元，以及1602四驱Ultra旗舰版29.98万元。

在目前车长超过5.1米的新能源车里，各家车企几乎都在一窝蜂地硬塞三排座，小鹏这次却反其道而行之，专心做了一台大五座SUV，而且一口气端出了纯电和超级增程两套动力系统。这套打法的意图很清晰：一方面想用纯电续航超过400公里的增程系统，直接切入此前被理想等品牌占据的家庭长途出行市场；另一方面，则试图用全系标配的后轮转向、双腔空悬以及800V高压平台，在25万至30万的主流大五座市场里，用具体的机械硬件拉开差距。

很多开增程车的人在市区代步时，最烦的就是电池容量太小，跑个两三天就得找地方充电，而且早期增程车的低压充电速度普遍较慢。

小鹏G9L超级增程版直接把CLTC纯电续航拉到了435公里，综合续航达到1602公里。435公里的纯电续航，放在城市日常代步场景下，车主基本可以把它当成一台纯电车来开，一周充一次电完全够用，大幅度减少了增程器启动的频率。

为了解决充电排队耗时长的毛病，增程版不仅全系标配双电机四驱，还接入了800V高压平台和5C超充网络，在适配的充电桩上充电9分钟，就能补进280公里续航，补上了传统增程车补能慢的漏洞。

纯电版车型则提供702公里、660公里和755公里三个续航档位，同样全系标配800V与5C超充。在桩端功率匹配的情况下，充电9分钟最多能增加450公里续航，尽可能压榨长途服务区的补能耗时。

小鹏G9L车长达到5120mm，轴距为3100mm，是一台体量相当扎实的中大型SUV。很多家庭用户开大车最怕下老旧小区的窄地库，或者在狭窄的双向单车道掉头，车身太长往往要来回倒好几把轮。 小鹏G9L直接把线控后轮转向做成了全系标配，把这台5.1米大车的转弯半径压到了5.4米，让大车在狭窄路况下的转弯灵活度基本看齐了紧凑型轿车。

悬架方面全系标配了双腔空气悬架与DCC智能可变阻尼减振器，并配合全铝悬架来降低簧下质量。这套机械构件由自研的X-VMC系统集中调度转向、制动和在官方公布的测试中，麋鹿测试通过时速超过80km/h，百公里制动距离为34.2米，双电机版零百加速最快只要4.45秒。这套硬件的重点，就在于按住高重心大车在连续变道和紧急制动时的摇晃感，避免开起来像“开船”一样忽忽悠悠。

车内没有跟风去凑第三排座椅，而是踏踏实实释放了二排空间和储物能力。后排腿部和头部空间相对舒展，后备箱在常规状态下容积达到1152L，掀开底板还有一个230L的隐藏储物格，全车大大小小的收纳空间一共有66处，日常放露营装备或大件行李都不用再跟座椅抢位置。

标配了ENC加RNC双重主动降噪，配合车内122处隔音材料、9块双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，主要用来压制增程器启动时的机舱动静和高速风噪路噪。舒适性配置上，前排配备了0.4秒自适应身形的贴合座椅；后排给到了独立零重力座椅、双开门双温区风冷冰箱、270°电动遮阳帘，以及一块21.4英寸的3K娱乐屏。

高配车型搭载了3颗图灵AI芯片，算力总计达到2250 TOPS，首发搭载图灵AI智驾第二代VLA大模型。升级后的模型强化了对复杂道路的时序记忆和后续动作推演，配合智能座舱，可以理解较为口语化且长步骤的连贯指令。在23.18万元的入门Max版上，小鹏用算力蒸馏的方式给到了第二代VLA Lite版本，让基础款车型也能跑大模型智驾。

车身按照全球四大五星安全标准开发，完成了192次碰撞测试。软件层面也加入了一些应急功能：如果不慎落水，系统支持5分钟的应急浮水争取逃生时间；若监测到驾驶员突发不适失去意识，系统能自主减速靠边刹停并报警；遇到突发险情，车辆还可以向方圆1公里内的其他小鹏车发送求救信号。

目前25万到30万级的新能源市场，大部分销量都被六座SUV瓜分了，许多家庭买车总会抱着“第三排可以不用，但不能没有”的想法。小鹏G9L放弃第三排，把成本全砸在全系标配的后轮转向、双腔空悬以及435公里大电池增程上，赌的就是那些平时用车人数不多、坚决不要局促第三排，更看重后排大空间和驾驶灵活性的家庭用户。

想要435公里纯电续航、彻底免去长途排队充电麻烦的增程四驱版，门槛要到24.98万元；而23.18万元的纯电入门版虽然价格更低、续航也给到了702公里并带5C快充，但对于家里没有固定充电桩或者经常跑长途自驾的用户来说，心理顾虑依然难免。不过对于整个细分市场而言，小鹏把大电池、空气悬架和后轮转向打包变成标配，压力已经抛给了同价位的竞争对手——在25万这个级别，如果不拿出足够硬核的底盘和电池容量，已经很难让那些看重参数的用户选择。