辽宁
广西拥有上千公里海岸线，可过去大宗货船从南宁周边想去北部湾，往往要先沿着西江往东走，再绕到珠三角出海。 平陆运河通车后，这条134.2公里的水路把西江和北部湾直接连起来，5000吨级船舶从南宁横州平塘江口出发，经钦州灵山陆屋、沿钦江进海，少走的不只是路程，还有一层“明明靠海却要绕行”的老印象。 
平陆运河按内河Ⅰ级标准建设，全线马道、企石、青年三大枢纽承担约65米总水位落差。 马道、企石采用三级省水池叠合船闸，整套充泄水可控制在16分钟内，全线年均节约淡水资源约10亿立方米，智慧调度平台支持货物一次申报、全线通行。
西南货物经运河出海，比传统内河路径缩短560公里以上。 综合物流成本可降18%至30%，每年为社会节约运输费用超50亿元，5000吨级船舶直达后，大宗散货不再依赖多次公路或铁路中转。
铝土、煤炭等散货感受更直观。 相关企业测算，走平陆运河相比传统航线，耗时可从12至15天缩短到5至7天，单吨水路运费可节约约30%；百色相关水运企业全年物流成本可节约约4500万元。
南宁六景作业区已完成扩能，泊位由2000吨级向5000吨级提升。 比亚迪、太阳纸业、法国爱森化工等在六景园区布局，进口原料与产成品可经运河到钦州换装海运，减少一次内河转海港的搬运环节。 
钦州侧江海联运配套同步推进。 钦州11个泊位完成江海联运适应性改造，新增江海联运能力1200万吨；北部湾港股份口径今年新增通过能力4120万吨，到2029年新增能力接近1亿吨，智慧水运模型对接运河与海港调度。
北部湾港上半年开通内外贸集装箱航线102条，外贸覆盖东南亚、东北亚、印巴、中东、南非、南美、美西等区域。 西部陆海新通道海铁联运已辐射18个省区市76市166个站点，运河通航后内河货源与铁路货源可在钦州、六景、贵港等节点互相补线。
云南富宁港依托右江接邕江、郁江再入平陆运河，文山方向的大宗货可多一条向南入海路径。 贵州通过红水河、黔江及罗甸等节点接入西江网络，进口矿产品可经钦州卸船后转江侧配送，降低陆路长距离转运比例。 
四川、重庆采用“江铁海”补足能力。 成都、自贡已发运至越南方向的江铁海联运班列，重庆货物可经铁路到六景、再走平陆运河；部分示范业务用氢能重卡从重庆到南宁六景转水运，经钦州或洋浦出海，形成低碳集疏样本。
湖南怀化近期有重装件经铁路到贵港，再走平陆运河到钦州换海轮前往印度那瓦西瓦港。 19个集装箱的起重机配件走这条线，意味着湘西南装备制造企业多了一个不依赖纯铁路港口中转的出厂方案。
通航首日，南宁港至越南芹苴、南宁港至洋浦江海直达航线首航。 东盟木片、橡胶、棕榈油可经北部湾进运河分拨西南工厂，西南新能源材料、机械、造纸产品也可从南宁一次性办单直发近洋港口。
运河沿线不只用“低价”吸引货主。 光伏系统随船闸建设年发电445.7万千瓦时，减少二氧化碳约2297吨；鱼道、岸线绿廊、智慧监测一并落地，货船通行与生态数据回传在同一调度体系内完成。 
一条河把“西南造”和“北部湾港”放在同一张物流单上。 货主少填几次单、船期少等几个节点、工厂少付几段运费，这些细小变化加到一起，就是产区选址和采购半径的重新计算。
你觉得所在城市的矿石、粮食或机械件，如果改走平陆运河到北部湾，最在意的是航期、运价还是回程货源？ 把货物类型和起运地发出来，咱们按最新班期和泊位能力算一笔实在账。
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