内蒙古
近日，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示：“在国内，随着比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”
她还表示，全球其他地区的电动化转型可能稍微慢一些，至少需要几年时间，但是最终的结局是一样的。此外，她还透露，比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。前期推出的小批量量产车型主要是一些高端车型，比如仰望U9和腾势Z9GT等，大批量量产后，会往一些中端车型上下放，平价车型的时间可能会要更晚一些。
众所周知，比亚迪第二代刀片电池及闪充技术让电车的充电体验已经无限趋同于燃油汽车加油。
常温状态下，电池电量从10%充至70%，只需要5分钟。电池电量从10%充至97%，只需要9分钟。零下30℃的低温环境下，电池电量从20%充至97%，只需要12分钟，只比常温多3分钟。
当然，想要达到以上的充电效率，必须有两个前提条件，一是比亚迪第二代刀片电池，二是闪充充电桩。如果你开着其他品牌的车型到比亚迪闪充桩去充电的话，充电效率可能没有那么高。如果你开着比亚迪搭载第一代刀片电池技术的车型，去闪充桩充电的话，充电效率也没有那么高。反过来考虑，你开着比亚迪搭载第二代刀片电池技术的车型，去其他充电桩去充电的话，充电效率肯定不及闪充桩。
咱先不说比亚迪的固态电池，就说一下第二代刀片电池及闪充技术，这两年，这套技术从二三十万的车型，已经下放到10万级车型了。它的首搭车型是腾势Z9GT，售价26.98万元起，今年比亚迪在推出海豹06 EV的时候，同样搭载了第二代刀片电池及闪充技术，它的入门价格为10.99万元起。由此可见，任何一种新技术，随着时间的推移，价格肯定会越来越低，我相信固态电池也不例外。
比亚迪固态电池小批量装车的时间计划是2027年，数量大约是几千台，会在仰望旗舰车型（仰望U9）和腾势旗舰车型（腾势Z9GT）上首搭。主流的看法是，固态电池的成本约为液态电池的1.5倍，而比亚迪有自己的电池厂（弗迪），在成本方面更有优势。因此，我个人觉得，比亚迪固态电池车的价格上浮应该不会很大。如果主机厂从其他电池厂商那里采购的话，价格上浮就大了。
2030年左右，随着固态电池大规模量产，技术更成熟，成本会更低，这时候就会覆盖汉、唐等主流车型，并逐步扩展到比亚迪、方程豹、腾势、仰望四大品牌。
像秦、元、宋等平价车型，目前还没有明确时间表，预计要到2030年之后。
用固态电池取代液态电池，仿佛成了一种板上钉钉的必然结果，毕竟固态电池能够解决液态电池上存在的续航里程短、能量密度小、安全性低、低温续航里程缩水等问题，可能它唯一的制约因素就是价格了，如果比亚迪能够做到“固液同价”的话，届时才是固态电池真正流行的时候。
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