广东
#一汽大众回应易立竞10连问#
这两年能感觉到，一些合资品牌在新势力擅长的领域开始加快追赶了。
过去几年，中国新势力在智能化上的优势很明显。车机好不好用，语音能不能听懂人话，这些都会影响大家对一台车的评价。舒适性也是一样，座椅能不能躺，后排坐着舒不舒服，都越来越受重视。用户体验过这些东西以后再选车，自然也会拿同样的标准去看其他品牌。
所以，外资品牌也得跟上中国用户的需求。这两年，一些品牌开始给中国团队更多产品决策权，也在和本土技术公司一起开发新车。一汽-大众ID. AURA T6就是一个例子。
在和王胜利的对话中易立竞问，一汽大众从根本上做到听劝了吗？王胜利介绍，一汽-大众ID. AURA T6由中方主导产品定义，中德协同决策。
中方主导产品定义这件事很关键。一台车要解决什么问题，哪些功能应该优先做，都从这里开始决定。中国用户提出需求以后，本地团队既能理解，也有权推动，意见才更有机会变成实际的设计和功能。如果每个需求都要先去解释为什么中国用户需要它，开发团队和用户之间就多了一层沟通成本。
大众与中国技术公司的合作，也已经深入到整车开发。CEA电子电气架构由大众在华研发团队与小鹏共同开发，T6的驾驶辅助则采用大众与地平线合资公司酷睿程的方案。
T6上的OMS车内监测系统，就能帮忙留意一些容易被人忽略的事。比如手机、背包落在车里，系统可以识别并提醒；识别到不同的乘员，也能加载各自偏好的空调、座椅通风和加热设置。摄像头还有物理滑盖，不想使用时可以手动遮住。
还有90L的独立密封前备箱。买回来的生鲜、运动后换下来的鞋，可以和其他行李分开放，减少水渍、气味对车内的影响。多出来的空间有了明确的用途，也照顾到了家庭用车时干湿物品分开收纳的需求。
易立竞还问到一个挺实际的问题：造车到底是快好，还是慢好？王胜利的回答是，需求洞察、沟通协同和产品开发要快，整车验证、零部件认可和整车放行要慢。我理解，这就是既要尽快回应用户想要的功能，也要给测试验证留足时间。新功能早点上车，交到用户手里也足够可靠，这两个要求本来就该同时满足。
从中方主导产品定义，到OMS、前备箱这些具体设计，T6把“听劝”落到了日常用车的细节上。我觉得，这是一汽大众适应中国市场很实在的一步：熟悉的品牌开始更认真地回应新的使用习惯，消费者也就多了一个选择它的理由。
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