如何打通航运业低碳转型堵点？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

据国际能源署数据，交通运输领域碳排放量占全球比重约为26.19%，其中航运业排放量占交通运输行业比重约为8.4%。总体来看，近年来航运业碳排放占全球碳排放量比重呈缓慢下降趋势，已从峰值3%降至2.2%。

今年入夏以来，我国多地港口绿色燃料加注实现重大突破，国际海事组织（IMO）也将于11月底重启航运净零排放框架的谈判，多重信号印证：尽管碳排放占比稳步回落，但鉴于行业总体规模大、碳排放基数高，叠加IMO航运净零排放框架、欧盟碳市场管控、中国绿色燃料试点等一系列政策密集落地，航运减碳正式迈入“政策强制+合规驱动”的全新阶段。

当前航运业脱碳面临双重矛盾：一方面，全球气候治理进程加快，各国监管层对航运绿色脱碳提出迫切要求；另一方面，船企、货主、港口全产业链转型成本高昂，配套产业链建设滞后、新型商业模式尚未成熟，现实阻力突出。目前，甲醇、氨、氢等新型零碳燃料迭代升级、港航产业链协同布局、船舶低碳技术革新等多条减排路径已同步试点落地，但行业始终面临“理念认同易、规模化落地难”的困境，如何破解该难题，已然成为行业亟待解决的核心命题。

从“选最优”转向“控风险”

当前造船市场，已不存在“是否布局新能源”的选择题，行业仅剩一道核心商业判断题：新船下单，究竟选择哪条能源转型路线？电池、氢能、甲醇、液氨、LNG五大赛道各有优势、均有政策背书且具备落地应用案例。但对船东而言，船舶建造并非简单的技术跟风，而是锁定未来15—20年船队资产的核心布局。在此背景下，船公司的战略决策逻辑已从传统的“优选最优技术”全面转向“严控转型风险”，从单一技术路线转向多燃料、多路径的多元布局。

中远海运集装箱运输有限公司（简称“中远海运集运”）副总经理秦江平表示，公司从燃料合规性、技术成熟度、配套基础设施、综合经济性、航线适配性五大维度，推进船队分阶段、多途径减碳。

依托这套多维评估体系，中远海运集运搭建了阶梯式实施路径，推动存量船舶快速节能减碳，短期依托生物燃料实现即时减排；做好存量船舶技术储备，同步推进在航船舶LNG改造与甲醇改装技术研发储备，有效应对燃料迭代风险；以新船替换老旧高耗能运力，重点批量建造甲醇、LNG双燃料船舶。秦江平透露，“十五五”期间，中远海运集运双燃料新能源船舶占整体船队比重将至少达到25%。

在他看来，依托我国船舶制造、绿色能源产业的核心优势，LNG、甲醇是近中期最具落地价值的两大转型主线。单一燃料无法适配全球远洋、近洋、沿海等全类型航线运营需求，因此阶梯式、多元化的燃料布局，是保障海上供应链安全、落实国家“双碳”战略的必然选择。

达飞轮船通过规模化船队布局，验证了多元化燃料组合战略的可行性。达飞轮船（中国）有限公司战略业务发展总监潇如风说：“没有任何一种单一燃料能够独立完成航运脱碳目标，多元化燃料组合是行业必然选择。”

在LNG赛道，达飞轮船是行业先行者。据潇如风介绍，达飞轮船自2017年布局投资LNG双燃料船舶，目前公司700余艘集装箱船中，LNG动力船舶近80艘，未来五年将扩容至180艘。达飞轮船将LNG明确定位为过渡型燃料，中长期转型重心聚焦绿色甲醇赛道。“目前我们拥有24艘甲醇动力船舶订单，已有19艘完成交付，今年3月，我们在上海洋山港完成单次3643吨国产绿色甲醇加注，成功验证了本土甲醇供应链的商业化落地能力。”潇如风补充道。

基于长期行业实践，达飞轮船判断全球航运燃料将形成分层发展格局：LNG填补现阶段加注配套缺口，保障船队稳定运营；绿色甲醇凭借储运便捷、船舶改造成本适中的优势，成为2030—2050年行业主力燃料；氨燃料作为远期终极零碳方案持续深耕储备。多燃料并行布局，能够有效对冲单一燃料供给不足、价格暴涨、配套设施缺失等行业转型风险。

马士基则聚焦绿色甲醇率先突破，同时对其他技术路线保持开放姿态。马士基（中国）有限公司政策法规事务总经理石应同表示，马士基对所有绿色燃料技术路线持开放态度，现阶段绿色甲醇是最具落地可行性的方案，同时持续跟进LNG、氨燃料的技术迭代与产业进展。

针对绿色甲醇的行业发展前景，石应同指出，绿色甲醇的生物质气化、电加氢合成两大生产路径，均无难以突破的技术壁垒，其规模化落地的核心瓶颈不在于生产工艺，而在于行业管理机制与配套政策法规的不完善。

纵观中远海运、达飞轮船、马士基三家头部航运企业的战略布局，虽然切入角度、转型侧重各有不同，但形成了一致的行业趋势判断：未来20年，航运燃料不存在“唯一最优解”，LNG、绿色甲醇构成行业中期转型核心，生物燃料承担短期存量船舶减排任务，氨能、氢能作为远期零碳技术储备。航运企业必须通过布局双燃料船舶、多元化燃料采购、分航线精准匹配燃料的方式，搭建灵活适配的运力体系，规避单一赛道的转型风险。

四大痛点亟待破解

全球航运脱碳进程持续提速，绿色燃料已然成为行业低碳转型的核心路径，但整体推进受阻、落地困难，稳定供需格局难以形成、行业标准认证体系不完善、全球政策监管不统一等多重痛点，持续制约着航运绿色燃料产业规模化发展。

绿色燃料产业面临的首要难题，是生物质原料布局零散、绿色燃料长距离储运体系不完善。

以甲醇为例，我国农林废弃物储量丰厚，但原料分散于田间地头，缺乏标准化、体系化的收集、储运管理机制。同时，甲醇等绿色燃料跨区域运输的碳足迹管控难度较大。石应同分析，这种上下游供需错位的现状，直接推高了原料采购成本与物流环节碳排放。

潇如风进一步补充：“行业亟需供应量充足、价格具备市场竞争力的绿色甲醇、生物LNG、生物柴油。中国当前产能规模、跨区域调配能力，尚无法匹配全球班轮船队的常态化加注需求。”

认证壁垒是制约产业发展的另一核心难题，不仅阻碍国产绿色燃料出海布局，也影响全球航运减排统一核算体系的搭建落地。石应同介绍，目前中国正推进GSTC可持续交通燃料评估体系建设，上海已落地专属认证中心，但中国认证标准与欧盟标准尚未实现互认，国产绿色甲醇出口欧洲需重复开展认证工作，大幅抬高了企业贸易成本。对此他表示，马士基作为欧洲航运企业，将积极推动中欧绿色燃料标准对接互通，助力国内认证体系获得国际行业认可。

香港中华煤气营运总裁（绿色燃料及化工）暨集团技术总裁岑文辉表示，此前国内企业生产生物燃料，只能被动遵循欧盟标准。如今国内GSTC认证体系落地，行业拥有了自主标准，但下一步需全面对标IMO航运净零排放框架，实现认证结果全球互通，降低国产燃料出海门槛。

潇如风强调，当前越来越多货主提出零碳运输刚需，一套完整、获得国际认可的认证体系，是船企为货主提供全链条脱碳解决方案的基础。缺乏统一认证标准，绿色运输服务就无法实现标准化、商业化落地。

除此之外，我国政策层面的出口退税“一刀切”政策，制约绿色燃料的规模化推广。

石应同提出，目前中国取消了全部甲醇产品出口退税政策，将绿色甲醇与煤制甲醇统一归类管理，13%出口退税额的取消，大幅抬高了终端绿色燃料使用价格。他建议将合规绿色甲醇单独归类剥离，保留专项出口退税政策。岑文辉也表示，绿色燃料生产成本远高于传统化石能源，退税政策扶持是缩小绿色燃料价格溢价、推动产业规模化发展的关键抓手。

在全球监管层面，石应同分析，IMO航运净零排放框架推迟一年投票，全球尚未形成统一的减排激励约束机制，仅依靠欧盟ETS区域性碳政策，无法抹平绿色燃料与传统燃油的巨大价差，全球航运脱碳进程难以持续稳步推进。

综上所述，唯有打通从“田间原料”到“船舶船舱”、从“国内布局”到“国际流通”的全链条堵点，才能破解绿色燃料规模化发展难题，走出航运低碳转型困局。

多主体协同发力

从传统燃料向绿色燃料的转型，是一场长期性、系统性的行业变革，单一企业、单一产业链环节无法独立完成航运绿色转型目标，需要船东、货主、燃料供应商、港口、主管部门及终端消费者多方参与、协同破局。

降低绿色燃料价格溢价、完善全域加注网络、打通国际认证壁垒，是航运绿色转型的三大核心关键。而这一进程涵盖技术迭代、基础设施升级、政策市场联动等多个维度，必须依托全产业链协同发力推进。

首先，港口作为航运物流核心枢纽，需突破传统货物中转的单一功能定位，加速向综合性绿色能源枢纽转型升级。以上海港为例，依托完善的绿色电力配套、多品类绿色燃料加注体系，为全球班轮船队低碳运营提供坚实保障。

上港集团能源（上海）有限公司总经理张达表示，2025年上海港LNG加注量达71.2万立方米，绿色甲醇加注量突破1万吨。同步新建LNG加注船、扩容甲醇仓储设施，采用船对船同步加注、锚地加注复合作业模式，最大限度保障船舶周转效率。下一步，上海港将冲刺加注中心“两个100万吨”产能目标，全力打造国际绿色能源配置枢纽。

其次，作为绿色燃料核心需求端的船公司，需深化与绿色燃料生产企业的战略合作。通过释放长期、稳定的燃料采购需求，反向引导能源企业优化产能布局、扩大生产规模，精准匹配航运市场低碳发展需求。

上海绿创纪元科技有限公司董事长孙宇介绍，吉林洮南绿色甲醇项目已实现对上海洋山港的稳定燃料供应，二期20万吨甲醇项目即将开工建设，将通过技术迭代实现燃料规模化、稳定化供货，精准对接船公司长期采购需求。

对此，潇如风认为，船公司与本土能源龙头企业深度战略合作，能够有效打通“原料产区—跨区域运输—港口加注—远洋船舶应用”的完整供应链条，保障绿色燃料持续、稳定、足量供给。同时，规模化生产模式可有效摊薄单位生产成本，逐步缩小绿色燃料与传统燃油的价格差距，破解绿色燃料推广的核心成本难题。

最后，政府主管部门、第三方认证机构、高校及科研院所需充分发挥支撑保障作用，多方协同完善产业配套体系。通过健全财税激励政策、搭建自主船舶燃料认证体系、推动国际海事标准互认互通，全方位助推IMO航运净零排放框架落地实施，为行业绿色转型筑牢政策、技术与标准支撑。

在IMO航运净零排放框架与中国“双碳”战略双重驱动下，头部船企发展思路已由被动应对转向主动布局：以LNG、绿色甲醇为主线构建灵活运力体系，同步储备氨、氢等远期零碳技术，积极联动港口、能源企业及主管部门打通产业链堵点，全方位推动航运业绿色低碳转型。