辽宁
你有没有在路口遇到过这种场面：绿灯亮了，排头那辆无人车纹丝不动；后面私家车、电动车排一长串，喇叭按冒烟也没用。再不然就是一辆“痴呆车”独霸一条道，大家宁可排队也不跟它后面走。
最近潍坊人抬头一看，送年货的、送药的、送血的、送馒头的、送鲜花的，全变成无人车了—— “趋势是真趋势，烦人也是真烦人。”
这不是段子。
春节菜鸟在潍坊投了200多辆无人车送年货；
中盈医药拿30台菜鸟GT Pro跑医药和民生配送；
顺丰同城和白犀牛今年3月上线数十台货运车，能装5.5方、拉1吨货；
尚元智行3台无人血液运输车在中心血站上岗；
新石器、九识智能、东方红狐也都进潍坊布局。
数一数，几百台满街跑，还在涨。
车多了，矛盾就冒出来了。市民骂归骂，行业里的人心里也清楚：再这么“野跑”，无人车就要从“先进生产力”变成“马路公敌”。
潍坊没装傻。2026年9月7日，市工信局拉着发改委、公安、交通、邮政、网信、自然资源、大数据等八部门，发了 《潍坊市功能型无人车道路测试与商业示范应用管理实施细则（试行）》 。
9月16日，市公安局又开“警企会客厅”，把九识、新石器、白犀牛等8家企业叫到一块，看警示片、听通报，顺手定下“约法三章”10条规范。
这事儿看着是地方管理，其实是 低速无人车从“能跑”走向“敢规模化跑”的拐点 。
以前地方上老卡在三个问题：这玩意算不算车？走机动车道还是非机动车道？撞了人找谁赔？潍坊直接答了四个更硬的： 怎么管、怎么接、怎么跑、怎么赔。
怎么管 ——八部门切模块，市里搞监测服务平台，车辆数据实时回传， “不接入不批准，不实时不监管” ，不再是哪家单线发牌照。
怎么接 ——安全员不硬卡“几台车配一个人”，但资质极严：C1以上、驾龄3年、连续3个记分周期不扣满12分、没酒驾没出过大事，能现场也能远程接管。方案交八部门备案， “不设比例，但责任到人” 。
怎么跑 ——车长不超3.9米、宽不超1.5米、高不超2米，最高设计时速45公里，开放道路不超45、借非机动车道不超20，高峰时段和极端天气严禁上路，最右侧、辅路优先、不许并排。一车一码，WG开头加县区加数字，S是测试、F是示范，终身不换。
怎么赔 ——每台车不低于500万责任险，加装“黑匣子”，事故前90秒、事后30秒必须存，数据一年不能改，出事当天交公安、认定完5个工作日报分析。再加上异地互认：别处测过的同型号同系统同配置，潍坊认，不用从头烧钱。
很多人没注意到，潍坊把GA/T 2388-2026这本原先被误认为“乘用车专用”的规范，拉进功能型无人车体系。这一步很关键： 低速无人车不再是灰色地带的“新型玩具”，而是有上位规范、可追责、可互认的城市运力节点。
往后看，无人配送、无人环卫、无人安防的竞争，不全在算法多牛、车多便宜。谁能接监管平台、谁黑匣子经得起回放、谁安全员顶得住、谁保险赔得起、谁跨城互认跑得通，谁才拿得到规模化门票。 强监管不是商业化对手，反而是规模化商业化的门票。
潍坊给自己定过目标：到2027年跑1200辆以上新能源无人配送车，末端快递无人化渗透率50%。1200不是天花板，是底线。车还会多，但再也不是“痴呆车满街停”。
无人车走进日常生活，已经是正在发生的事。潍坊的做法，或许会给更多城市提供一个参考样本。
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