山西人捐钱修的太旧高速花190亿加宽：太原东出大通道有新进展

9月16日，山西省交通运输厅发布消息：太旧高速改扩建工程旧关隧道左洞顺利贯通，实现与石太高速的顺利对接。这是项目重难点控制性工程的阶段性突破，也是"百日攻坚"行动的成果。

旧关隧道位于阳泉市平定县娘子关镇，正处在晋冀交界的关键节点。隧道采用分离式双向布设，双洞间距20到37米，左洞长656米，右洞长670米。

放到全线看，这条改扩建路要打6座隧道，加起来4886米；架65座桥，合计15584.4米。旧关隧道贯通，等于把最难的一端先接上了。

要说清这次改扩建的分量，得先回到三十多年前。

太旧高速西起太原，东到晋冀省界的旧关，全长144公里，其中122公里穿行在太行山腹地。它是山西第一条全封闭、全立交的高速公路，也是全国第一条真正建在山岭重丘区的高速，被称为"三晋第一路"。

那时候山西的东出口只有307国道。这条路1967年在简易公路基础上改建，路基宽7.5米，山区路段占八成以上。到1980年代末，日均车流量超过1万辆，超负荷运行十倍，车辆平均时速不足30公里，大吨位货车只有16公里，堵车"小堵天天有，大堵三六九"，被当时的交通部专家列为"亚洲三大交通热点"之一。

1993年，太旧高速动工。钱是最大的难题：全线概算29.34亿元，而当时山西全省的财政年收入才60亿元。省里自筹15亿元，其中两亿多元来自老百姓捐款——党政机关、事业单位组织捐款，普通百姓和中学生也掏钱。1994年起，全省掀起捐钱修路的热潮。

五万多名筑路人员在太行山里干了三年。原计划五到六年，三年完工；8位筑路工人把命留在了工地上，武宿立交桥中间立着纪念碑。1995年10月1日，东西两段90公里先通车；1996年6月25日全线通车。这个工程后来拿了全国建筑行业质量最高奖鲁班奖，"五年工期三年完、概算投资不突破30亿、工程质量达鲁班奖"和"太旧精神"一起，成了山西人的集体记忆。到今天，每年清明前，太旧改扩建项目公司的人还会到武宿立交桥下祭扫，纪念当年牺牲的筑路者。

太旧高速通车时是双向四车道，设计标准放在当年不算低。问题是三十年过去，车变了，货也变了。

据项目方公布的数据，目前太旧高速日交通量为38690辆次，重载货车占比很高。这条线是晋煤外运的主通道，也是"京津冀—成渝"主轴的一部分，长期承担国家能源运输。节假日和货运高峰期，山区段弯多坡大，货车爬坡慢，小车在夹缝里超车，一堵就是几个小时。

2019年12月31日，旧关收费站撤站，省界不再停车交费。撤站解决的是排队缴费，解决不了路本身只有四条车道。省界排队没了，山区的坡和弯还在，车流一年比一年多。

改扩建完成后，预测2028年日交通量54035辆次，2046年72838辆次。也就是说，就算扩成八车道，这条路上的车流还会继续涨。

这次改扩建的正式名称是G20青银高速旧关至太原段改扩建工程，起自阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与青银高速河北石家庄至冀晋界段改扩建工程终点相接，止于晋中市寿阳县南燕竹镇蔡庄，与既有青银高速相接，并与在建的青银至二广高速太原联络线相连。

路线全长101.062公里，途经阳泉、晋中2市3县区10个乡镇56个村庄。按施工组织，全线分为阳泉段和晋中段两大板块，阳泉段约65公里，晋中寿阳境内约36公里。全线不是简单地在老路两旁贴两条车道，而是"改线新建、分离增建、局部拼宽"三种模式组合：整体式路基74.343公里，占73.56%；分离式路基26.719公里。由双向四车道扩为双向八车道，设计速度80公里/小时，整体式拼宽路基宽40.5米，单侧分离新建路基宽20.25米。

其余家底：桥梁65座、隧道6座、互通式立交8处、服务区2处、匝道收费站6处。项目总投资187.368亿元，后续估算调整口径为190.79亿元，建设工期4年。

拆迁和用地是硬骨头。仅阳泉段就覆盖7个乡镇、43个建制村，需拆迁房屋677户、面积6.5万平方米，涉及大型企业11家。用地报批推行"两步走+分段报批"：阳泉段2026年2月率先获批进场，晋中段2026年7月拿到自然资源部批复，至此全线用地手续办结。

这条路还同步在建数智管理中心，按"1个数据可视化中心、2个关键业务点、9个核心业务、2个考评协同、1个配套运行机制"的模式做全过程信息化管控。"智慧、绿色、品质、平安"是它给自己定的四个词。

晋冀之间这条通道是两省各修一半。河北那半段叫石太高速改扩建工程，2022年开工，2025年10月30日全线通车：全长51.636公里，概算投资85.1亿元，由双向四车道升级为双向6或8车道，设计速度80公里/小时，设8处互通、1个服务区、1个停车区、5个收费站。

据河北方面介绍，石太高速改扩建后，石家庄到太原的行车时间缩短约20%。山西这边，2024年9月28日在太旧阳泉服务区开工，工期4年，按目前口径预计2028年建成。

于是有了一个不太顺的场景：河北段已经通到省界，山西段还要再等四年。这四年里，车开到旧关，得从八车道挤回四车道。

对山西人意味着什么

第一，太原向东的通行时间会实打实地缩短。八车道之后，客货分离，坡道缓行、事故拥堵的情况会明显缓解。作为国家青银高速的关键一段，它通了，山西对接京津冀、连接环渤海的路就更顺。

第二，寿阳的位置会变。改扩建段终点在寿阳蔡庄枢纽，与在建的青银至二广高速太原联络线相接。对寿阳来说，这是进一步靠近太原一小时都市圈的机会；对太原东部和太榆寿阳一体化来说，也多了一段新的物理基础。再叠加雄忻高铁的建设，太原东出将形成高铁加八车道高速的双通道格局。

第三，别把工期当承诺。2028年建成通车是当前的规划工期目标，官方口径也一直留着"以交通主管部门通告为准"的余地。这条路牵涉两省对接、征地和山区施工，变数不少，进度要看节点，不看口号。

从1996年全省人凑钱修出第一条高速，到2026年为它花190亿重做一遍，三十年是一个轮回。旧关隧道那600多米贯通，是这件事最新的一个刻度。