电动车突然卖不动了：不是没人骑，是大家突然不想买了

曾经年年卖爆的电动车，为何在2026年集体"熄火"？龙头企业业绩滑坡、门店打响价格战，这场行业寒冬究竟从何而来？

下面就从终端市场的真实变化说起，看看小电驴行业正在经历怎样的深度洗牌。作为国民最常用的短途代步工具，电动两轮车凭借便捷、经济的优势，常年占据大众日常出行的刚需赛道。

2026年，新国标全面落地实施后，整个电动自行车行业迎来一轮深度洗牌，市场格局、产品定价、消费需求均发生大幅变化。当前行业陷入白热化价格混战，各大主流品牌纷纷降价让利，推出特惠活动抢占市场。

一边是终端门店持续降价冲销量、清库存、引流，另一边是上市企业集体遭遇利润下滑，行业进入存量博弈困境。小电驴行业正迎来冰火两重天的发展现状。

9月7日，九号官方授权店销售人员路尼介绍，一款电动自行车此前售价3499元，如今限时特惠降价700元，仅售2799元，且仍有议价空间。他表示，部分车型目前推出降价促销活动，降价原因在于与雅迪等其他品牌打价格战。

一家雅迪门店负责人则表示，9月开学季，店内多款电动自行车均有优惠。最便宜的车型是雅迪C09，原价2399元，现售1799元，降价600元。

台铃门店销售称，店内最便宜的大果粒电动车售价1699元，降价400元。实际上，在经历一季度新国标电动自行车过渡初期后，多家电动两轮车企业从618开启了新一轮价格竞争战。

降价的另一面，是雅迪、九号、爱玛、小牛等六家电动两轮车上市公司2026年半年报出现集体下滑。各家归结的主要原因在于，一季度新国标实施初期出现电动自行车销量下滑；

进入二季度后，随着新国标电动自行车终端价格战开启，产品价格回落，销量得到回升，行业公司盈利压力得到缓解。广东省一家爱玛门店负责人表示，新国标电动自行车降价促销效果明显。

店里6月中旬开始有促销优惠，最高降幅可达1000元左右。降价促销开始后，店里每个月可以卖出60多辆电驴。

他表示，新国标电动自行车去年刚上市时价格过高，比旧国标车价格普遍高出300元至500元，这导致很多消费者持观望态度。电动自行车切换最严新国标的过渡期，让不少门店经销商库存上涨。

6月，雅迪、爱玛、九号、小牛等多个品牌门店开启价格战，并持续至今。路尼表示，降价车型是为了引流，每个品牌都推出了促销款车型，他们也不例外。

9月店内的车限时最高降幅可达800元。一家小牛电动车销售则称，9月份店内多款电动自行车有200元至700元优惠，部分车型限时优惠可以达到1300元。

千元优惠的车型是今年1月份推出的，大幅降价优惠也是为了清库存，但都是新国标电动自行车。针对行业近期此起彼伏的价格战，爱玛相关人士表示，公司在国内不同地区的销售政策确实不同，具体依据各地经销商实际情况而定。

类似的情况也在小牛、九号等电动自行车公司中出现。但另一方面，安徽、四川、吉林、贵州等多地电动自行车品牌终端出现加价200元至300元购买电动自行车的情况。

台铃官方称，部分车型加价是指在零售价基础上增加地区运营服务费。小牛则称，受门店运营成本高于其他区域影响，部分地区的部分车型需要加100元至1000元不等的综合服务费。

但根据实际情况，多个品牌门店并未实行加价，反而继续跟进降价策略。路尼表示，店内最便宜的车型只需2799元，且不需要另外加价，还有其他礼品赠送。

他称，有的广州门店要求同款车型加价200元，是门店自己定的，属于个体行为，并非强制要求，现在多卖车才能多赚钱，薄利多销。在电动自行车开启价格战的同时，企业普遍出现利润下滑的情况。

记者梳理六家主流上市电动两轮车企业2026年上半年业绩发现，营收增长的仅有九号、小牛两家公司。更严峻的是，六家公司归母净利润全部出现下滑。

根据六家企业半年报告，归母净利润出现下滑的主要原因正是新国标上半年全面落地，行业处于过渡调整期，导致电动自行车的市场需求面临短期压力以及消费者喜好的转变。同时，电动自行车国补退出也影响了消费者购车观望的情绪。

多项不利因素叠加下，电动自行车公司普遍出现销量下降的情况，直接导致利润下滑。雅迪在2026年半年报中表示，公司营收同比下降约5.0%，主要由于电动自行车、电池及充电器销量下降所致。

特别是电动自行车销量下降，反映全面过渡至新国标后行业需求面临短期压力及消费者喜好转向电动踏板车。新日电动车股份则在2026年半年报中表示，公司业绩下滑主要是新国标产品处于市场磨合期，居民消费意愿偏弱，公司经销渠道销量同比下滑。

前期新国标非标车辆集中置换红利逐步消退，市场由增量市场转入存量更新阶段，消费者置换节奏趋于谨慎。同时，2024版新国标合规升级带来产品成本上行，叠加原材料价格波动、产品结构调整等因素，导致上半年公司盈利水平、毛利率阶段性承压。

奥维云网PSI产销数据统计显示，今年上半年电动两轮车行业累计内销量同比下滑12.6%。分季度看，一季度内销1200万辆，同比降幅扩大至17.4%，行业开年即面临严峻的断崖式挑战。

总量下行之下，标志着行业正从粗放增长期向精细化存量博弈期急剧过渡。上述爱玛人士表示，二季度开始电动自行车的销量有所好转，但从今年整体预期来看，盈利情况预计不如去年。

雅迪方面则在财报中表示，展望2026年下半年，公司预期随着市场进一步适应新国标及消费者对新标准产品的接受程度提高，国内需求将逐步恢复，且公司计划进一步发展海外业务。

纵观整个电动自行车行业，本轮价格战是新国标落地过渡期、市场存量竞争、消费者心态变化等多重因素共同催生的行业必然现象。短期来看，降价促销有效盘活了终端销量，缓解了品牌库存压力，让低迷的行业市场迎来回暖迹象。

但低价走量的模式也持续压缩企业毛利率，导致行业整体盈利水平走低，不利于行业长期高质量发展。目前，行业仍处于调整阵痛期，国内市场需求复苏节奏缓慢，低价内卷乱象尚未终结。

而出海布局、产品升级、精细化运营或将成为各大品牌突破利润困境、跳出价格内卷的核心出路。未来，随着市场完全适配新国标，行业洗牌趋于稳定，电动两轮车行业也或许有望告别恶性价格战，回归品质与服务的良性竞争赛道。

回过头看，这轮电动车"卖不动"并非偶然。销量滑坡的背后，是三重压力叠加。

其一，新国标切换引发涨价潮，检测项目从38项增至112项，合规成本、研发成本、零部件成本全面上涨，终端售价普遍上调200至600元，中端车型甚至上涨千元，下沉市场和工薪阶层被直接劝退。

其二，以旧换新补贴退潮，电动自行车被移出全国以旧换新补贴目录，前两年释放的换购需求提前透支，2025年全行业销量冲上6316万台的历史高点后迅速回落。

其三，市场彻底饱和，国内保有量突破4.5亿辆，行业从增量市场转入存量市场，加之车辆质量提升、换车周期拉长，需求自然收缩。不过，市场并非全线遇冷。

主打智能化、高端化的九号、小牛上半年销量逆势增长，九号营收同比大涨22.28%，主打高性能的极核销量暴涨63.2%。这说明消费者并非没有需求，而是低价代步车的需求已经饱和，愿意为更好的体验、更智能的功能买单。

传统巨头过去靠低价走量的路径依赖，如今在智能化转型上步伐偏慢，自然最先感受到寒意。说到底，这轮下滑不是行业不行了，而是行业在洗牌。

靠低价、靠补贴、靠人口红利的时代已经过去，接下来比拼的是产品力、智能化和供应链能力。未来的电动车会越来越安全、越来越智能，但"千元随便挑"的时代恐怕难以再现。