河北
9月11日，鸦宜铁路改建工程正式开工。停运14年的老铁路，从宜昌东站到小溪塔段，终于要跑车了。
等等，先别急着喊“宜昌轻轨来了”。这条线确实要跑客运，但它不叫轻轨，叫“市域铁路”。区别在哪？轻轨是新建的，要国家发改委批；市域铁路是拿现成的老铁路改的，审批门槛低得多。宜昌这一步走得聪明。2015年就想过把这段铁路改成城轨，规划都做好了，21公里，9个站，投资14.74亿，结果卡在审批上一直没动静。现在换个思路，不叫轻轨叫市域铁路，老路翻新，省时省力。
宜昌东到小溪塔这一段，设计时速60公里，站点密，走的是公交化通勤路线。沿线的中南路、杨岔路、科技馆、华祥商业中心、沙河、东湖路，全是人口扎堆的地方。以前从小溪塔到宜昌东站上班，公交倒来倒去得一个多小时。以后坐这个车，半小时出头。外地游客也方便，高铁到宜昌东站，直接换乘市域列车，一路晃到三峡景区门口，交通和旅游一起打包。
对宜昌这种三线城市来说，这事儿的意义比“多了一条轨道”大得多。宜昌2025年GDP 6464亿，人口390万，经济账面上够格建轻轨。但国家从2018年就收紧了口子，一般地级市的首轮轨道交通规划基本不批。硬等审批，不知道等到猴年马月。盘活手里这条现成的铁路走廊，花小钱办大事，也算一种活法。
当然，问题也有。市域铁路用的是内燃机车，不是地铁那种电力驱动，运力和频次都有限。能不能真正承担起日常通勤的客流，还得看运营后的表现。但至少，宜昌人等了十几年的轨道梦，先迈出了半步。有网友说“总比没有强”，也有人嘀咕“这算不算打了轻轨的擦边球”。不管叫啥，能坐上车，才是正经事。
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