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大众集团内部有份生产数据，最近被人翻了出来。
同样是造一辆车，天津工厂的成本是1078 欧元。
德国本土埃姆登工厂，造同样一辆车，成本是4850 欧元。差了 4 倍多。
不是差一点。是同样的生产线、同样的品牌，放在中国和放在德国，造出来的车成本差出 4 倍。
就是在这种背景下，欧盟委员会主席冯德莱恩站到欧洲议会的讲台上，说要动用一切工具，对华反制。
大众那组数据到底说明什么，冯德莱恩又喊了些什么，今天来聊下这件事。
先把冯德莱恩在欧洲议会那段发言的硬数字摆出来。
她这次当众报的是欧盟对华贸易逆差：一天的亏空大约是10 亿欧元，全年算下来接近3650 亿欧元。她给眼下欧洲这处境起了个名字，叫 "第二次中国冲击"。
她原话是这么说的："空话没有意义，行动才是核心。"
按她讲的，欧盟会把手里能用的工具都拿出来，压中国产业往欧洲出海的势头。她还给了个时间点：要在10 月以前把对华贸易磋商谈出个实质结果。意思不绕，就是要中国把对欧顺差压一压，别让中国商品继续往欧洲涌。
可冯德莱恩嘴里这套 "组合拳" 翻来覆去看，没有什么新招，都是旧工具重新打包。
1、双反加码。盯着中国有优势的那几个行当，电动汽车、动力电池、光伏风电、钢铁，反补贴、反倾销调查一轮接一轮。
2、投标收紧。启用外国补贴条例，中国产品哪怕不直接卖到欧洲，只要参加欧盟的公共项目投标，照样被翻出来溯源，查到就取消资格，把中国企业挡在欧洲基建和公共项目门外。
3、就地绑定。用工业加速器法案设本地含量门槛，上大额项目的时候，要求把岗位、供应链、核心技术留在欧洲，逼着外资把厂开到欧洲来。
说白了，不是不让中国商品进欧洲，是把门槛抬高。
你想接着在欧洲做买卖，就到当地建厂、雇当地工人、买当地零件，把税和就业留在欧洲。
除此之外，欧盟还要另起一个关键原材料公司，把稀土这类战略矿产统一采购、统一储备，从最上游把对中国的依赖往下压。
话说回来，冯德莱恩为什么这个时候急。大众自己那份数据，就是欧洲制造业眼下处境的一个缩影。
同样一家大众，天津工厂一年的有效工时是2065 小时，德国那边的工厂只有1282 小时。国内工厂工人请病假缺勤的比例是1%，德国本土工厂冲到10%。人均一年的产量，天津那边是51.3 辆，德国本土29 辆。
差距摆在那儿，大众自己已经动手了：计划在欧洲裁掉1
0 万人，关掉4 家本土工厂。
欧洲这些年自己身上也有一本账。
俄乌打起来以后，俄罗斯那口便宜天然气断了，欧洲的气价、电价一下涨到天上去，制造业成本跟着往上走。
再加上环保审批一道一道走得慢，人工又贵，企业在当地投一笔钱要掂量很久。这些事跟中国商品进不进欧洲没直接关系。
更要命的是，欧盟内部对这事并不齐。
法国态度硬，一门心思要竖贸易墙、扶本土制造。德国、荷兰还有北欧那几个国家，说话就谨慎得多。
这些国家的大车企、化工巨头，在中国市场占的份额不小，供应链也搭在中国。真要全面跟中国对着干，中国这边反手查一查进口车、白兰地、乳制品、猪肉，或者压一压飞机订单，先疼的就是这批欧洲龙头。
中国企业那边，也没等着挨打。
已经有不少厂落到匈牙利、西班牙，跟当地企业合资，本地采购的比例一点点加上去。
同时东盟、中东、拉美、非洲这些市场也在一步步铺开，不单押注欧洲这一块。
冯德莱恩说的 "动用一切工具"，仔细听也不是要跟中国全面脱钩。
稀土、电池核心件、整厂配套这些东西，欧洲短期之内找不到能替代的来源。
欧盟真正想拿贸易门槛换的，是让中国企业把厂、把税、把岗位挪到欧洲来。
大众那份数据里，埃姆登工厂一辆车造4850 欧元，天津工厂1078 欧元。冯德莱恩喊完 "行动才是核心" 以后，大众没有把天津工厂搬回德国，只是在欧洲那边又多关了一家厂。
对此，你们有什么想法？
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