广汽的这张逆天王牌，才是一汽最想要的

文 | 源媒汇，作者 | 谢春生

广汽一汽合并，搅动了整个国内汽车行业的格局。

9月14日晚间，广汽集团公告称，公司与一汽股份签署《意向协议》，筹划以发行股份方式，购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募资配套资金。

交易一旦落地，一汽股份将成为广汽集团的第二大股东，而且是带有战略影响力的那种。

图片来源：广汽集团公告

一汽股份主要有两家合资公司：一汽大众、一汽丰田。据《财经》报道，这次的标的正是一汽丰田。

多数人看到的，“南北丰田合体”是一汽、广汽在汽车业务上的抱团取暖。但只看到过去，却没有看到这笔交易背后最有想象力的一层。

一汽看上的可能是，广汽手里还攥着另一张王牌——人形机器人。而对于广汽而言，一汽带来的不仅是一笔资产，更是一个巨大的“机器人训练场”。

广汽“机器人梦”很逆天

其实，广汽布局机器人产业，并不算早。

2022年初，广汽开始布局人形机器人赛道，2024年末发布第三代GoMate。2026年初，广汽人形机器人板块作为独立产业化主体运营，并成立慧仑科技，随后推出第四代轮足式人形机器人GoMate Mini。

成立仅半年时间，慧仑科技迅速完成超亿元的天使轮融资。天眼查显示，该轮投资方包括中车资本、招银国际、四川科创等。同一天，小鹏汽车旗下小鹏机器人也拿下9亿美元天使轮融资。

图片来源：天眼查

广州汽车产业跨界融合创新，正在跑出加速度。

慧仑科技的商业化速度更惊人。

目前，GoMate Mini已在7个代表性项目中部署近50台，最长的一个项目连续运行12个月，累计巡检里程约6.3万公里，完成约18.9万次现场异常处置，拿到近千万元商业订单。

GoMate Mini的能力，已深入融合到汽车产业园区——在园区，做接待引导、物品配送和应急响应；在产线中，执行分拣、搬运、装配等任务。

按预期，慧仑科技和广汽动力BU将共建万台级人形机器人标准化产线，计划今年内完成小批量交付，2027年大批量推广。

广汽的“机器人梦”很大，路径却大胆、逆天——先用造车产线造机器人，未来再用机器人造机器人。

很多机器人创业公司，普遍遵循“先造原型、再跑测试、最后补量产”的路径，即先做出能跑能用的产品，再回头攻克量产、成本、稳定性难题。

广汽是逆向思维，先锁定规模化量产的核心痛点，再倒推针对性进行研发与设计。有方向的探索，肯定能跑出不一样的速度。

慧仑科技的发展经过是一个典型案例，成立以来，一直向可靠性、成本控制、供应链稳定三大方向发力。

行业普遍面临着关节寿命、载荷能力、批量生产一致性等难题，广汽机器人进化速度惊人——成立4年，前2年完成三代更新、第3年自研核心零部件、第4年走向小批量交付，硬生生冲到全国第一梯队。

底气在哪里？

慧仑科技用了一股巧劲：广州40年工业根基，尤其是以广汽、小鹏为代表的汽车产业链基础。

作为昔日燃油车的中国汽车产业第一城、汽车产量规模全国第一的城市，广州造车工业技术底座，在新能源汽车时代能用，如今，在智能网联汽车、具身智能业也用上了。

整体数据上看，2025年，广州市智能装备与机器人主导产业规上工业产值1565.3亿元，同比增长8%；智能机器人整机制造产值25.8亿元，同比增长7.1%。

从产业空间格局来看，广州已形成天河、黄埔双核引领，白云、海珠、番禺多点支撑的布局。

穿透数据可以看到，支撑慧仑科技快速成长的，是广州有一套完整的上下游供应链，比如：上游有昊志机电、鑫拓传动等核心零部件制造商，中游有广州数控、里工实业、蓝海机器人等整机企业，下游有瑞松科技、明珞装备等集成商。

截至目前，广州全市已集聚机器人相关企业近5万家，其中，人形或类人型整机企业15家。

图片来源：中商产业研究院

广州人形机器人发展，有一个明显特征：车企牵头，广汽、小鹏以链主企业深度布局人形机器人，从造车向机器人产业链升咖。

用东风汽车张振林话说就是，车企做机器人，就是躺在“数据金矿”上——拥有大量工厂、园区、4S店，有非常丰富的应用场景和潜在数据来源。

有这样的产业底座，一汽、广汽的这场合作，才有更大的想象空间。

一汽想要得到什么

广汽与一汽的整合上，在机器人业务会产生什么反应？

先来看下一汽机器人业务的基本盘。

2024年，一汽机器人启动研发人形机器人“旗小智”，2025年密集成立科技子公司，进行自主开发工业AI和具身智能。其中，去年10月正式组建一汽模具智能机器人事业部，延伸到核心零部件。

相比广汽机器人，一汽机器人起步更晚，路线主攻重工业应用与智能制造场景。

工业制造和场景，是一汽的核心优势，其拥有红旗、奔腾、解放、一汽大众、一汽丰田等核心品牌。中汽数研数据显示，一汽集团在全国各地拥有至少30个整车工厂和零部件生产基地。

但一汽机器人业务短板也很明显：具身智能整机产品化、核心零部件自研相对滞后。

目前，广汽机器人和慧仑科技主攻有两点：规模化量产、场景应用。如果单靠广汽造车产业链和广州工业场景测试、数据积累，预期空间有，但速度慢、耗时长。

广汽、一汽机器人板块整合的想象空间就来了。广汽有零部件、整机能力，一汽有工业场景应用和数据。

刚好是一种互补关系。这就产生了三大猜想。

第一，理论上，双方方向形成协同。广汽机器人的测试、落地、数据训练场景，可以从广汽单一体系拓展至一汽全产业链场景。一汽机器人“产品化”能力可以快速补强。

第二，供应链的协同降本。人形机器人现在最大问题之一就是：贵。

行业主流人形机器人单价跨度极大，高端重载机型价格始终居高不下。而车企跨界机器人的天然优势，正是高度重合的工业供应链，据测算，汽车与机器人供应链重合度达60%—70%。

第三，广汽机器人和慧仑科技能跑出加速度，很核心的点是：土壤，广州顶层架构指引和扶持。尽管一汽机器人同样受重视，但偏向核心品牌或各地工厂各自为战，以工业级工具为主，缺乏地方产业政策性的战略支柱。

广汽的“机器人梦”很逆天，但或是一汽想要的。