吉林
1917年9月1日，西线战场。
曼弗雷德·冯·里希特霍芬——协约国飞行员口中的“红男爵”——驾驶着一架通体红色的三翼战斗机升空。这是他第一次驾驶福克Dr.I。
此时，他已经取得了59次空战胜利。三个月后，他的战绩将达到80架，成为一战头号王牌。他驾驶福克Dr.I击落了最后19架敌机。
但他不知道，这架飞机的机翼随时可能在空中折断。
三翼机的逻辑：用翼面换升力
福克Dr.I的设计初衷很简单：在发动机马力不够大的时候，用多翼面产生更大的升力。
三翼布局使飞机的转弯半径极小，爬升率极高。空中格斗中，谁能更快转弯、更快爬升，谁就能咬住对手。三翼机就是为了近距离缠斗而生的。
翼展只有7.2米的三翼机具有极佳的机动飞行性能，最适宜于与敌机进行近距离格斗，获得了许多艺高胆大的尖子飞行员的青睐。
里希特霍芬在福克Dr.I的处子秀中就取得了战果。此后，他将飞机涂成红色，成为战场上最醒目的目标——也是所有协约国飞行员的噩梦。
机翼折断：不是被敌人打下来的
1917年9月中旬到11月初，多架福克Dr.I因机翼结构强度不足发生致命坠机事故。
德国空军监察局调查后得出结论：制造缺陷是罪魁祸首，尤其是帆布蒙皮浸渍不足，湿气影响了机翼结构的强度。这不是敌人的子弹打掉了机翼，是飞机自己在空中散架了。
福克Dr.I被暂时从一线撤装。设计师莱茵霍尔特·普拉茨进行了修改和加固。但问题没有根本解决——三翼结构的先天弱点摆在那里。
发动机也不是德国货
福克Dr.I的发动机有一个尴尬的事实：它采用的是法国制造的旋转式发动机。德国需要秘密从中立国进口。
这款发动机对燃料品质要求很高，在战时燃料供应紧张的德国，这是一个持续的使用困难。
被自己的后继者淘汰
1918年5月，福克Dr.I被福克D.VII取代，停产。总产量约320架。
为什么被取代？因为空战的逻辑变了。福克Dr.I的优势是转弯和爬升，但缺点是迎风阻力大，速度慢。当发动机马力普遍增强后，三翼机的优点不再突出，速度慢的缺点反而成了致命伤。
福克D.VII是双翼机，速度更快、结构更可靠，很快就取代了Dr.I。战后，几乎没有国家再推出三翼机。
里希特霍芬的传奇让福克Dr.I载入史册。但这架飞机本质上是一个过渡方案——它用三翼的升力弥补发动机的不足，当发动机技术进步后，三翼就成了累赘。红男爵用生命验证了一件事：再天才的设计，也挡不住技术趋势的碾压。
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