北京
9 月 17 日，一汽旗下中汽新能和零跑汽车正式签订电池技术合作协议，双方将聚焦固态、钠离子等前沿电池技术，推动标准化电芯落地应用。该合作源自两家企业此前达成的战略合作框架，是整车企业向前布局电池底层研发的又一项落地项目，相关技术后续量产落地仍有待项目推进验证。
合作由来：从框架协议走向实质落地
这次签约并不是双方第一次开展合作。早在 8 月 24 日，中国一汽就已经和零跑汽车签署深化战略合作总协议，确立技术协同攻坚下一代电池技术的大方向，本次中汽新能与零跑的电池技术签约，正是这份顶层协议的具体落地。
本次签约仪式，中国一汽董事长邱现东、零跑汽车创始人朱江明到场见证。一边是拥有深厚制造积淀、产业整合能力的大型传统车企一汽；另一边是具备成熟整车产品、高压平台开发经验的零跑汽车。双方将高层战略共识转化为电池领域的实操项目，形成传统车企与造车新势力联合开展电池技术研发的合作案例。
瞄准四大前沿电池路线，不止做研发
根据签署的技术合作协议，双方确定四大重点研发方向：固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池、铁锂超快充。合作内容不局限于技术实验室研发，还包含标准化电芯定向开发与装车应用，同时将拓展电池回收、海外产业链协同两大业务板块。
四条技术路线均属于行业重点探索的下一代动力电池方向，但各自存在量产层面的现实约束。钠离子电池原材料供给优势突出，低温表现良好，但能量密度存在短板，当前大多应用在储能、低速出行领域，乘用车大规模装车案例较少；固态电池行业现阶段以半固态技术推进为主，全固态电池仍处于样品与中试验证阶段。富锂锰基、铁锂超快充同样需要攻克材料稳定性、生产成本、生产工艺等多项工程化难题。
标准化电芯是本次合作的另一项核心内容。动力电池在整车成本中占比达到 30%-40%，标准化电芯能够适配多款车型，以此摊薄研发与制造成本。目前国内尚未形成行业通用的电芯标准，已有部分车企、电池企业在开展标准化电芯的相关尝试。
除此之外，双方同步规划电池回收与海外产业链协同。国内动力电池即将迎来大规模退役周期，电池回收产业承接资源循环利用需求；海外产业链布局，也将匹配中国一汽、零跑汽车两家企业的海外市场业务布局。
合作背后：行业正在改变电池游戏规则
过往，整车企业大多以采购方身份面向电池企业采购成品电芯，电芯的配方、核心工艺主要掌握在电池供应商手中，车企主要负责整车集成与调校工作。
近两年来，不少整车企业开始向上游延伸，深度参与电芯规格定义、材料选型以及工艺开发，行业模式逐步从 “采购现成电池” 转向 “参与定义电池”。中汽新能与零跑汽车的本次联合研发，正是行业这一发展趋势下的项目案例。
从合作模式来看，本次属于联合研发、定向开发，并非双方直接新建完整电池生产产线。中汽新能输出产业资源、制造、标准体系方面能力，零跑提供整车端实际应用场景需求，电芯制造环节依旧会依托现有产业链配套体系。
结语
中汽新能与零跑汽车的电池技术合作，完成从战略框架到具体技术协议的落地。合作划定了固态电池、钠离子电池等前沿技术攻关，标准化电芯开发，电池回收以及海外产业链协同多项工作内容。
该项目属于传统车企与造车新势力在动力电池底层研发层面的协同尝试。后续，相关前沿技术的研发进度、标准化电芯的产品落地、回收与海外产业链相关业务推进，均将伴随项目开展逐步显现，相关成果将体现在后续的产品与产业实践当中。
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