无人矿卡告别“样板工程” 开启规模化商用

来源：财联社

“头部的无人驾驶技术综合效率已经达到了人工的85%-95%，甚至有一些场景已经超过了人工效率的100%。”斐视科技联合创始人田野在2026中国（太原）能源产业博览会上的这一发言，反映出国内矿山无人驾驶行业历经多年试点示范，国内无人矿卡行业正式告别实验工程阶段，迈向规模化商用期。

相比过去以单车演示、封闭场景和小批量验证为主的样板项目，百台级、常态化、按运输效果结算的运营项目正在成为新的行业检验标准。对产业链公司而言，无人矿卡正从概念验证走向业绩兑现。

技术迭代、规模爆发 商业模式完成验证

无人矿卡行业的爆发，底层动力源于矿山对安全、人力与成本的现实因素诉求。一方面，传统矿山单次死亡事故停工可达数月，每年因安全和职业病带来的直接及间接损失超250亿元；另一方面，在岗司机平均年龄较大，人力断层危机日益严峻。

与无人驾驶乘用车一样，无人矿卡行业技术同样经历了三代演进：从依赖高精地图的第一代，到采用BEV+Transformer架构、去高精地图化的第二代，再到近两年引入“端到端”大模型与仿真闭环的第三代。

低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科表示，在“少人则安，无人则安”的行业共识下，无人矿卡正从边缘辅助工具转变为矿山生产的核心生产力，行业近两年呈现加速上扬态势。2025年国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台（套），同比增长192.9%；销售规模58.8亿元，同比增长163.7%。到2026年6月底，累计出货已接近8500套；叠加在手订单，2026年全年无人矿卡规模预计超过1万台。

国内项目目前多数集中在新疆与内蒙古地区，其中新疆约占51%，内蒙古约占28%，两地合计近八成；全国已有30多个矿区达到10台以上部署、50多个矿区达到5台以上部署，接近20个矿区达到百台级。最大单体项目出现在新疆矿区：马朗露天煤矿超过600台，白石湖露天煤矿接近700台，其中易控智驾566台、三一智矿90台、踏歌智行21台。

“我们在各个矿上做了很多十几台车、二十台车的项目，但不会在这里展示，因为我们认为那不是运营工程，只是样板工程；真正的大矿会上到百台以上，这是生产工程。”在2026中国国际矿业大会上，华为展台的工作人员对财联社记者表示，这句话基本概括了当前无人矿卡行业的发展阶段：单车演示、封闭场景、几十台车的小批量验证正在成为过去式，百台级、常态化、按运输效果结算的运营项目成为检验公司成色的新标准。

随着技术的成熟，无人矿卡的经济性优势逐渐显现。

华为展台工作人员以内蒙古华能伊敏的项目为例：零下40摄氏度、体感零下50摄氏度环境下，车辆按8年寿命设计，国产化率100%，满载90吨，重载运行速度由25公里/小时提升至35公里/小时，单圈作业压缩到5-8分钟，568度电池单次换电6分钟，去除交接班可做到22小时以上运行；项目方称综合运输效率达到人工120%，投运100台可减少136名司机，年节约人工成本约2720万元，且总体运维成本低于国内其他同类矿山15%，故障率较传统车降低30%以上。

三一智矿副总经理兼首席技术官黄立明在2026中国（太原）能源产业博览会上表示，公司已实现超1300万公里无人驾驶运行里程、超4100万方土方剥离量；新疆白石湖矿区投放120台无人矿车，去年9月安全下车并常态化运行，至今年7月累计行驶355万公里、土方运输1470万方。黄立明称：“运输效率保守说可达人工90%以上，出勤率90%以上，能耗节约至少10%。”

紫金矿业信息总监董文生在2026中国国际矿业大会的演讲中表示，公司自主部署大模型后已落地27个场景。他称：“AI驱动金属矿产智能化无人化转型的本质，是依托全工艺智能装备实现生产模式的系统性变革。”

产业链公司业绩增速加快 下半场瞄向海外市场

无人矿卡已经从概念走向落地，对产业链上市公司业绩形成实质拉动，但产业链不同环节企业的业绩逻辑存在明显差异——无人驾驶解决方案企业重点看收入弹性，装备主机厂核心看电动化渗透率提升，运营服务商考验现金流管理能力。

在无人驾驶解决方案端，今年头部企业的营收与毛利率双双攀升。2026年上半年/中期数据显示：易控智驾（07687.HK）营收5.49亿元，运行无人矿卡超过3100台，目标3500台以上，毛利率约17%-18.9%，纯电动占比约40%、目标100%；希迪智驾（03881.HK）营收8.04亿元，同比增幅97.06%，累计出货超过1900台，毛利率约17.1%-26.4%。

矿卡生产企业订单也出现明显增长。同力股份（920599.BJ）无人驾驶矿卡出货量超3000台，上半年公司总营收35.63亿元，同比增幅12.13%，公司人士此前表示，预计到2026年6月，其新能源产品占比将达60%，无人驾驶产品占比达40%，且海外销售占比已超50%。北方股份（600262.SH）2026年上半年公司营收17.43亿元，小幅增长3.16%，但合同负债金额约16.72亿元，较上年末增长51.64%，公司表示主要是收到的矿用车产品合同预付款项。

上述上市公司的财务数据的关键点不在绝对利润，而在商业模式的验证：一是收入随百台级项目放量；二是规模部署摊薄研发与驻场成本；三是纯电车型占比提升改善单车全生命周期经济性。

相比国内市场，大规模使用无人矿卡的露天矿多是煤矿且集中在少数西部省份，无人矿卡行业的海外市场的发展空间则更具吸引力。在中国矿业大会以及中国（太原）能源产业博览会上，澳大利亚皮尔巴拉、非洲刚果（金）、拉美、塞尔维亚、纳米比亚等市场被相关企业频繁提及；与国内相比，海外矿山市场回报模型不同——海外人力成本较高，理论上无人化收益更高。

国内企业已经开始瞄准海外业务，以伯镭科技为例，淡水河谷项目完成约半年测试，力拓澳洲项目处于“今年规划、明年验证、后年放量”的节奏。对各家公司来说，海外不是简单复制国内百台项目，而是把必和必拓、力拓、淡水河谷等大客户认证作为准入门槛。

随着自动驾驶技术水平的提升，无人矿卡行业进入大规模商用阶段后，业内人士也在考虑行业的核心竞争力。正如董文生所概括，未来10年方向是“从单人无人、单机无人作业到全域装备智能”，但中间要经历单点技术普及、系统集成试点、全面集成与自主智能多个阶段。

无人矿卡的商业化上半场靠政策与安全刚需点火，下半场则要靠常态化运营数据证明，未来行业会进入“体系化能力”竞争，使得矿山行业真正进入全域无人生产阶段。