北京
马士基和达飞，都计划大规模订造超大型集装箱船。
行业知名分析机构Alphaliner日前表示，马士基正在考虑一项大规模新造船计划，涉及约40艘液化天然气（LNG）双燃料船舶，包括24000TEU级超大型集装箱船，预计订单总价约90亿美元。如果属实，这将是马士基首次订造24000TEU级超大型船舶。
几乎在同一时间，另一家班轮巨头达飞集团也在加码运力。
根据Alphaliner的报道，达飞已与中国船厂扬子江船业签署意向书，涉及一系列24000TEU LNG双燃料船舶，单船造价为2.45亿至2.5亿美元，交付时间为2029年至2030年。
如果上述订单最终落地，则意味着两大班轮巨头开启了新一轮“军备竞赛”。
在当前的集装箱船运力市场，地中海航运（MSC）一骑绝尘，以超过740万TEU的运力、21.6%的市场占有率，远远甩开竞争对手。马士基目前排名全球第二，但身后的达飞步步紧逼，双方的运力差距仅为32万TEU。
近年来，达飞以激进的造船计划和坚定的扩张战略，正以前所未有的速度，向全球集装箱船运力第二的位置逼近。特别是达飞此前订造的10艘新一代24000TEU级超大型船舶，将于2027年年底前全部交付，届时，达飞运力将大幅增长。
达飞集团董事长兼CEO鲁道夫·萨德的表态十分坚决：“达飞力争在2027年年底前超越马士基，成为全球集装箱船运力第二大班轮公司。”这更像一份“战书”，宣告达飞的势在必得。
而此前一直坚持“运力克制”的马士基，也终于决意调整运力战略，迈入“运力扩张”的新阶段。
马士基CEO柯文胜已明确表示：“我们的船舶利用率已经处于高位，我们的任务是：确保拥有支撑业务增长所需的运力。”因此，此时传来马士基将大规模造船的消息，并非空穴来风。
Alphaliner全球运力排行榜（截至2026年9月17日）
根据Alphaliner发布的全球运力排行榜，截至2026年9月17日，马士基和达飞的运营运力分别为473.7万TEU、441.3万TEU，分列榜单第二、第三位。而如果双方现有订单运力全部交付，达飞将超越马士基，以614.7万TEU的运力，升至全球第二位，一举改写班轮公司的座次格局。
如果马士基再不扩充运力，将面临从运力榜第二滑落到第三的残酷现实，这已不是“会不会”的问题，而是“什么时候”的问题。
曾经对运力排名不屑一顾的马士基，如今不得不重新回到这场规模竞赛的游戏中去。毕竟，一旦被达飞超越，除了排名损失，更可能意味着在客户议价权、航线话语权以及行业影响力等多维度上的连锁失守。
至于新造船的船型选择，马士基曾多次强调，“部署灵活性”是决策的关键因素。业界普遍认为，其不会盲目追求24000TEU级超大型船舶，而更倾向于订造18000TEU左右的船舶，以在经济效益和港口适应性之间取得平衡。同时，为适应“双子星联盟”的轴辐式网络，马士基也可能会订造适合区域航线的支线船舶。
答案或许很快就会揭晓。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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