北京
刚刚过去的暑期，本应是培训旺季的驾校，却和往常不太一样。有媒体报道称，今年暑期，济南一家驾校15辆训练车仅有4辆投入教学，“旺季不旺”成为不少驾校和教练员的共同感受。
驾培行业遇“冷”，并非简单的季节性波动，而是需求变化的折射。近年来，随着全国汽车产销的迅猛增长，驾培行业迎来发展黄金期。然而，时至今日，“人手一证”的红利基本兑现。公安部数据显示，2025年新领证驾驶人2051万名，较2015年减少43%，年度新证量10年缩减超1500万本。有学车意愿的中青年大多早已持证，驾培市场正不可避免地告别存量红利。
而在增量方面，以“00后”为代表的年轻群体，出行观念也在发生变化。过去，会开车是成年人生活中的“必备技能”。如今，随着公共交通体系不断完善、网约车日益普及，人们对“自己开车”的依赖逐步降低。尤其对年轻人而言，网约车随叫随走，既省去了购车、停车、保险等养车成本，也不影响日常出行的便利性。
面对需求萎缩，一些驾校打起了“价格战”。有的套餐价格难以覆盖油费和人工成本，便靠隐性收费、二次收费来填补“窟窿”；有的压不下去成本，就变相降低服务品质；有的教练员吃拿卡要，导致学员体验大打折扣。这些行为都让驾校陷入恶性循环，非但无法解决经营困境，反而流失更多客源。
驾培行业要想实现持续发展，关键还要练好内功、主动创新，推动经营模式从追求招生数量向提升服务品质转变。
做优服务，提升学车体验。驾校要把学车过程中的“麻烦事”变成服务提升的新空间。比如，有的驾校提供“一人一车”、免费接送等便利服务，为学员解除学车的后顾之忧；有的则针对年轻人工作、学习时间碎片化的特点，推行分时段、错峰练车服务，提供周末、晚间等灵活预约时段，尽可能降低学员的时间成本。把服务做细、把体验做实，让学员学得更省心、更舒心，才能在口碑竞争中赢得更多学员。
做新教学，摆脱同质化竞争。驾校不能只满足于“教会开车”，而应围绕不同群体的实际用车需求，丰富培训内容和服务方式。比如，针对新手司机开设防御性驾驶、节能驾驶等进阶课程；针对老年学员、网约车司机群体推出适老化训练、职业定制培训等个性化服务内容。同时，还可盘活现有场地和教练资源，拓展无人机飞手培训、摩托车驾照等业务，不断拓宽经营边界，为驾校寻找新的增长点。
做实监管，引导行业良性出清。行业协会和监管部门应进一步强化常态化监管，完善驾校和教练员服务质量评价机制，通过发布服务质量排名、加强教练员动态管理等方式，让优胜劣汰落到实处。对服务质量不达标、违规经营的驾校和教练员，要及时规范、清退，倒逼驾校告别“低价揽客”的粗放竞争，把更多精力放到提升服务、改善教学质量方面。
随着驾培行业从“卖方市场”转入“买方市场”，驾校唯有以服务为本，在提质升级中重塑竞争力，才能在市场洗牌中站稳脚跟，让学车之路成为安全驾驶的新起点。
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来源/经济日报（2026年9月17日3版，作者崔浩），原标题《驾培遇冷服务不能降温》
本文源自：经济日报
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