广西
古人云，江河通，则商贸兴，舟楫畅，则天下富。水运自古便是文明往来、物资流通的根基，江河相连，山海互通，方能带动一方土地长久繁荣。千百年间，西南腹地群山环绕，物产丰饶却受地形所限，货物出海辗转迂回，坐拥资源却难以直面海洋。如今，平陆运河于 9 月 16 日正式通航，这项跨越多年打磨的世纪工程落地广西，把百年构想化作现实，打通西南内陆通往北部湾的水上大动脉。
平陆运河是新中国成立以来国家统筹规划建设的首条通江达海运河，作为西部陆海新通道的骨干工程，承载着几代人的期盼。运河总长 134.2 公里，航道按照内河 Ⅰ 级标准建设，可通行5000 吨级船舶。河道起点坐落于南宁横州市西津库区平塘江口，河道翻越分水岭，途经钦州灵山县陆屋镇，沿着钦江河道汇入北部湾海域。全线配套建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，依靠水利枢纽调节水位，保障大型货船平稳通行。
往昔西南大宗货物外运，依托西江水系向东行进，绕行珠三角港口出海。漫长水路辗转周折，路途遥远，装卸中转环节繁多。平陆运河建成通航之后，内河出海航程直接缩短 560 公里。千里迂回的旧航路成为过往，西南货物沿着河道向南直行，直达北部湾港口，江海直达的水运新模式就此成型。
物流成本的下降是运河通航带来最直观的红利。航道打通之后，区域综合物流成本下降幅度可达 18% 至 30%，全社会每年可节约运输费用超 50 亿元。云南、贵州、四川、重庆出产的钢铁、铝材、各类矿产大宗货物，不再需要长途陆路转运或者远距离绕航。货物走内河船舶直下北部湾，减少多次装卸转运产生的损耗与开销。货物出海时间，由原先 12 至 15 天压缩至 5 至 7 天。舟船顺流而行，时间成本与资金成本同步缩减，内陆地区的资源优势得以充分释放。
通航当日，多条货运航线同步开启首航。南宁 — 越南芹苴外贸江海直达航线、南宁至海南洋浦货运航线以及水上客运航线投入运行。平陆运河串联西江黄金水道与北部湾海港，实现江运、海运、铁路、公路多式联运体系融合贯通。东盟各国出产的农产品、矿产物资，依托水运通道输入西南内陆市场。西南地区加工制造的各类工业品，借助低成本水运出海，对接东南亚市场。通道顺畅运行，助力 RCEP 框架下经贸往来持续深化，跨境产业链与供应链稳步融合发展。
百年之前，先辈便在构想之中提出在钦州开辟西南出海口，期盼内陆省份可以直面大海。山海阻隔的难题，在当代建设者手中得以破解。平陆运河补齐西南地区水运基础设施短板，北部湾港正式成为西江黄金水道的直接出海口。长久以来西南内陆望海兴叹的局面彻底改写，身处内陆的西部省份，拥有稳定高效的江海出海通道。
王勃写下，襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越，讲的便是水路贯通带来的地域联通之利。放在当下，平陆运河发挥的作用，正是重塑西南与沿海的空间联系。西部内陆地区不再远离海洋，依托这条水上通道，深度融入向海经济发展浪潮，为西部大开发注入持续动能。
水运具备运量大、能耗低的天然优势。大宗货物优先走内河航运，相比公路运输，大幅降低碳排放，契合绿色低碳发展方向。沿线城镇依托运河带来的人流物流，商贸业态逐步活跃，港口产业、临港加工产业、仓储物流产业迎来发展契机。河道沿线生态保护工程同步配套实施，航运发展与生态管护并行推进，兼顾经济增长与生态稳定。
通道打通带来的红利，不止局限于大型企业与大宗贸易。物流成本持续下行，商品流通价格随之受到影响，内陆百姓可以更实惠的价格买到东南亚特色物产，西南优质产品也能够更便捷输送至海外市场。区域之间物资双向流动更加频繁，不同地域之间的经济联系更加紧密。
平陆运河的建成通航，不只是一条河道的完工，更是国家区域发展布局的重要一步。一条运河，串联起内陆与海洋，联通国内市场与海外市场。山河依旧，舟楫更新，古老水运的价值，在新时代焕发出全新活力。这项工程凝聚无数建设者的汗水，圆了百年通海梦想，为西南大地打开一扇面向海洋的大门。江海相连，舟船往来不息，这片土地的发展故事，将顺着滚滚江水，驶向更为广阔的远方。
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