问界单飞不孤单，华为还在，服务更好，车主偷着乐

【文/财圈社&道哥说车 张浅】9月15日，鸿蒙智行与问界汽车同步官宣合作模式调整，确认问界将在鸿蒙智行框架下开启全新运营机制：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

消息一出，赛力斯A股午后跳水，收盘跌5.09%，港股同步跌超6%。资本市场的短期反应可以理解，但仔细读完这份说明就会发现，这并非一次“分手”，而是问界品牌从鸿蒙智行的“试验田”走向独立经营的必经一步。

中欧协会智能网联汽车副主任委员林示对此表示，这件事对各方都是利好，新合作模式意味着问界迈入新发展阶段，此时交还经营主导权，既是对赛力斯能力的认可，也是鸿蒙智行资源再配置的理性选择。

专属专营，问界终于有了自己的“门面”

过去几年，问界在鸿蒙智行的体系里与智界、享界、尊界、尚界同台展示，品牌起步阶段大家一起抱团取暖，渠道铺得快，消费者也方便对比，但问界2025年累计交付超过42万辆，占鸿蒙智行整体交付量超过七成，单车成交均价站上38万元，继续与其他品牌共享展厅，反而开始稀释它作为高端品牌的专属感。

新落地的“专属专营”模式直接回应了这个问题，问界的销售渠道将独立运营，原先鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯统一管理，所有专属门店只陈列、销售和服务问界车型。

一封在业内流传的问界致渠道伙伴函显示，授权经销商合作协议主体已由华为终端转为赛力斯，自9月16日起产生订单的综合服务费结算等事宜由赛力斯负责，但服务标准、品牌形象与定位、渠道授权模式和商务规则均保持不变。

林示认为，问界新合作模式落地，对问界这个高端品牌来说，将进一步提升用户的专属感。豪华品牌之所以成为豪华品牌，不只是产品贵，更因为从进店到交付再到售后，每一个环节都在传递“你被特别对待”的信号，专属专营把这一点从产品层面延伸到了渠道和服务层面。

与渠道独立同步推进的是问界高端定位的进一步强化，官方明确表示问界将继续坚持高端豪华路线不动摇。数据显示，全新一代问界M9开启交付12周累计突破3万辆，今年6至8月，连续三个月位居50万元以上车型销量榜首，成交均价超60万元。

赛力斯的算盘，机遇比挑战大

很多人看到“赛力斯主导”四个字，第一反应是华为是不是不管了，这是个误会。官方说明写得很清楚，华为终端参与赋能，鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术方案将继续向问界输出。事实上，赛力斯早在2024年就以25亿元收购了问界商标和44项外观专利，后又以115亿元入股引望、持有华为智能汽车解决方案10%的股权，品牌所有权和技术供给通道都已经牢牢绑定，赛力斯主导经营不是“被断奶”，而是建立在充分准备之上的水到渠成。

对赛力斯而言，这次调整带来的经营改善是实实在在的。原有的智选车模式下，赛力斯向华为体系支付硬件采购费、技术授权费与渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成，新模式下赛力斯全面接管品牌经营，拿回供应链采购自主权，可以多元化采购、降低整车成本，在价格战中拥有更大的调价空间。

此外，产品定义、定价、车型规划的自主权也随之回归，赛力斯可以自主规划轿车、MPV、硬派越野等新品，不再完全受制于华为的产品节奏，产品矩阵打开了，增量市场也就有了，加上手里握着问界商标和引望股权，自有品牌资产和估值天花板都被重新定义。

“新合作模式对赛力斯来说是一次经营逻辑的根本性升级，盈利结构会明显改善，同时华为核心技术底座依然保留，形成‘华为技术底座+赛力斯整车运营’的组合，技术供给不会中断。”当然，林示也提到，挑战同样是现实的，品牌光环弱化之后，赛力斯的营销能力存在巨大缺口，渠道重构意味着巨额资本开支，产品定义与整车调校能力更是对赛力斯工程体系的直接考验，但变的是分工，不变的是好技术、好产品、好服务，华为与赛力斯携手并肩，不仅引领了汽车智能化，还将持续引领中国品牌高端化。

而对于已经购买了问界的车主来说，最关心的问题只有一个：我的权益会不会受影响。官方对此的回答非常明确，所有问界用户的既有权益及后续服务完全不受影响，车辆维保、全域OTA升级、鸿蒙生态联动等各项权益持续有效、无缝延续。

目前，问界在全国220多个城市有400多家用户中心，累计主动服务超过67万次，取送车、电池延保、事故补偿这些权益包一个不少，专属专营之后，赛力斯只会更专注地把这些服务做细做深。

说到底，问界这次调整不是什么“华为撤退”，而是问界从“华为深度赋能”走向“赛力斯主导经营、华为持续赋能”的新阶段，一个品牌真正成熟的标志，就是不再需要时刻把“我背后站着谁”挂在嘴边，而是让用户相信，选择问界本身，就是最好的选择。