河北
长江经济带横贯东西，是我国国土空间开发最重要的东西轴线。然而，这条黄金水道中游的荆江河段，却长期存在“两头深、中间浅”的梗阻问题。目前，长江宜昌上游的三峡水运新通道已经开工建设，势必给中游航运增加更大的压力。
宜昌至重庆段具备万吨级通航条件，武汉以下万吨级航道早已贯通，唯独宜昌至武汉段水深不足，枯水期仅能通行3000吨级船舶。这不仅是发展的瓶颈，更暗藏安全的隐忧。
从发展角度看，荆汉运河是破解航运“中梗阻”的关键一招
规划中的运河起于松滋市松滋口、止于武汉市东荆河口，全长约236公里，水深8米、底宽90米，可常年通行万吨级船舶。
建成后，万吨级轮船经荆汉运河、三峡水运新通道直达重庆，预计缩短航程260公里、减少运输时间约14小时、每年降低物流成本300亿元。
更重要的是，运河与长江天然河道形成“双通道”格局，从根本上解决荆江段“肠梗阻”问题，真正实现上海至重庆黄金水道的全线贯通。
同时，运河将为汉江下游水资源调配提供新的通道，改善江汉平原灌溉与供水条件，产生航运、水利、生态多重综合效益。
如果说发展是荆汉运河的“显绩”，那么安全则是它更为深远的“潜绩”
荆江河段素有“万里长江，险在荆江”之说，河道九曲回肠，泄洪能力有限。三峡工程建成后，荆江河段防洪形势根本性改善，但特大洪水风险并未完全消除。
长江防总2026年汛期预测显示，长江中游旱重于涝，但局地强对流天气多发重发，防洪压力依然存在。一旦三峡库区遭遇极端工况或出现安全隐患，库区水位消落引发的岸坡劣化问题尤为值得警惕。
每年145米至175米之间的水位循环涨落，导致消落带内岩体出现显著的劣化损伤效应，孕育了大量涉水高陡危岩，存在发生滑坡、崩塌并诱发涌浪次生灾害的风险。
三峡库区一旦发生重大地质灾害，涌浪将在狭窄的峡谷河道中快速传播，严重威胁航道安全，甚至可能阻断长江航运。
在这一最坏情境下，荆汉运河将发挥不可替代的分流与存容功能
其一，分流。运河与长江荆江段平行布局，当长江干流出现超标准洪水或库区下泄流量激增时，运河可作为辅助泄洪通道，分担长江河道行洪压力。
2020年汛期，引江济汉工程通过联合调度为长湖流域解压撇洪4343.73万立方米，避免了分洪之忧。荆汉运河的规模与功能远超引江济汉，其分流能力将更为可观。
其二，存容。运河本身具有一定调蓄容积，在洪峰过境时可短暂滞蓄部分水量，削减洪峰向下游推进的势头。
其三，备用。若三峡库区因地质灾害或突发事件导致航运中断，荆汉运河可作为长江中游的航运备用通道，保障“北煤南运”等关键物资运输不因单一通道受阻而断链。引江济汉工程已成为“北煤南运”重要通道，荆汉运河的替代保障功能只会更强。
当前，荆汉运河已被列入湖北省政府工作报告和交通强国战略合作项目，监利段等关键节点的规划工作正在加快推进。但工程仍处于前期论证阶段，尚未正式纳入国家规划。
考虑到工程从立项到建成至少需要数年周期，而三峡库区的地质风险是持续演变的长期威胁，论证与建设的时间窗口不容无限期延后。
长江经济带的发展需要一条畅通的黄金水道，长江流域的安全更需要一张有韧性的水网。荆汉运河既是打破航运瓶颈的“发展工程”，更是为长江中游加上一道“安全保险”的“战略工程”。为发展计，为安全谋，荆汉运河应当尽快从规划走向现实。
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