朱宏：不出海就出局！联合重卡靠什么闯全球？丨头条

联合重卡靠什么闯全球？

9月14日，2026汉诺威国际商用车展在德国开幕。联合重卡现场推出电凤凰纯电重卡（Phoenix BEV）与云凤凰增程重卡（Phoenix REEV），并发布“车、光、储、充、换”一体化运力解决方案。

中国重卡出海，靠低价还是靠方案？纯电和增程，谁更能打？从产品出口到属地运营，联合重卡到底怎么走？

发布会后，奇瑞商用车副总经理、联合重卡总经理朱宏接受多家媒体专访，给予一一解答。

为什么出海？不出海，就出局

“中国汽车圈里有一句话，‘不出海就是出局’。”

朱宏开场就把话说得很直白。在他看来，出海不是可选项，而是中国车企在激烈竞争中必须抓住的战略机会。“面对国内激烈的市场竞争及电动化、智能化趋势，出海是中国车企生存与发展的关键战略。”

朱宏表示，联合重卡的电动化刚刚起步。“增速在行业里最高，但总体体量还不大。”所以海外市场对联合重卡来说，是有效辅助，也是必须奋起直追的新战场。他提到，依托奇瑞乘用车成熟的出海体系与全球化经验，牢牢抓住国内新能源升级、海外市场扩容双重机遇。

朱宏强调，出海不是简单把车卖出去。“过去那种单一产品出海模式，已经不适应当下新能源重卡的现实。海外很多地方充电网络、通电条件与中国差距很大，如果只卖车，客户买了也跑不起来。因此联合重卡这次改变策略，带着整体解决方案出海，针对用户场景提供全套方案，帮客户把车运营起来，让新能源车真正发展起来。”

“奇瑞集团的全球化理念是‘In somewhere, for somewhere, be somewhere’。”朱宏说，这句话不是口号，而是要“到当地、为当地、扎根当地”。“产品销往海外市场，要生根发芽，帮助当地产业和民众，而不是抢占别人饭碗。共同服务当地民众，才是这次参展的核心战略意义。”

在朱宏看来，本次非欧运输走廊车辆交付就是这种思路的落地。“车辆从北非运营到西班牙、法国，北非是欧洲的“后花园”蔬菜基地，这条线路有示范效应。传统能源时代，中国重卡真正迈进欧洲很难，现在通过北非到欧洲的运营，可提升品牌价值，也能降低直接冲击高法规市场的风险。先以技术输出、零部件等方式参与，等成熟后再以自身品牌进入。”这种“先扎根、再生长”的出海，比单纯卖车更考验耐心，也更符合联合重卡当下的选择。

海外产品策略：场景决定路线

联合重卡走向海外市场，制定了什么样的产品策略？

朱宏的回答很明确：“没有最完美的技术路线，只有最适合客户运营场景的解决方案。”他说，重卡和乘用车完全不同。“乘用车最多4座、5座、7座，运营工况相对简单；重卡却分牵引车、自卸车、专用车、载货车，每个细分场景对车的要求都不一样。新能源领域更是如此，纯电和增程不是谁替代谁，而是各有各的战场。”

朱宏认为，纯电动重卡目前受续航和补能设施限制，以倒短市场为主，适合固定路线、中短途资源运输的场景。增程重卡则能打破续航焦虑，可油可电，尤其适合海外补能设施不完善的地区。“因此，海外很多地方对可油可电产品更感兴趣。”

这次联合重卡带来的两款产品，正好对应不同场景。电凤凰是纯电牵引车，配430千瓦时电池、三挡电驱桥，峰值功率400千瓦，支持充电和换电，集成式热管理可以应对低温电池衰减，优势是补能快、爬坡强、能耗可控、寒区适应好。云凤凰则是大电量、小增程重卡，同样430千瓦时电池和三挡电驱桥，增加110千瓦增程器和200升柴油油箱，支持充电、换电、加油三种补能方式。

在朱宏看来，增程重卡的核心仍是电，不是油。大电池主要用网上充的低价电，油转电有能量损失，一直靠油发电并不划算。它最适合的场景，是比纯电续航多出200到300公里的中长途运输，或者上下坡多、能量回收多的特殊线路。“国内目前卖了几百台，量不大，还在用户认知培育阶段；海外则不同，补能网络弱，东南亚、北非客户对可油可电产品接受度更高。”

补能体系上，联合重卡携手国轩高科推出“车、光、储、充、换”一体化方案，支持主车与挂车四包联动，形成430千瓦时加430千瓦时电量组合，并支持快速换电。朱宏说，这套方案基础设施投入更低，设备可以根据线路变化灵活迁移，还能和风电、光伏、储能协同。北非石油缺乏但光能丰富，海边光伏电价便宜，把电池充好再用拖车拖着走，灵活、成本低。

海外市场规划：聚焦核心，扎根当地

海外市场很大，但联合重卡不打算广撒网。

朱宏表示，海外思路和国内做法相似：产品聚焦，砍掉不必要的东西，聚焦几个细分市场，做几款主导产品，把精力集中起来，才能真正做好。海外先聚焦新能源，传统能源如果有合理利润和订单也会接受，但新能源是大势所趋。

目标市场也很清楚：东南亚、南非、北非是核心，北美暂时放缓。朱宏表示，他们要深入了解当地法规要求、客户需求、环境特点，然后体现到产品中。“不做特殊的单，只做海外最主打产品，直接上主战场拼杀，而不是做别人不做的边边角角。”他补充道，本次非欧运输走廊车辆交付，增程和纯电各占一半，先期用增程打开出口市场，后续还会补充充电产品，针对倒短场景推纯电快充，并再推一两款主打产品。

从贸易型出口转向属地运营型，朱宏认为，这是必须走的路。“贸易型出口只是最初级阶段，最后一定要招聘稳定人员，为本地提供服务，创造就业岗位、当地产值和财政收益，自己与当地融合，而不是单纯依赖外部资源。不是抢外国人的饭碗，而是赚取利润，同时服务当地。”

服务是属地化的关键。朱宏说，车辆卖出去，服务不好就是砸品牌、砸口碑。首先要确保产品质量，其次要建立服务网络。针对重点问题，派专人在现场看护，提前准备配件。北非海运配件可能要两三个月，不提前策划储备，一旦出问题就会耽误客户运营。要永远站在客户角度算经济账，才能把客户服务好。

在朱宏看来，全球重卡电动化是必然、且不可逆的方向。节能减排降碳要求、政策驱动转向客户经济驱动，都在推动这一趋势。一些国家油电差价达到10倍左右，只要全套解决方案配齐，让电动车稳定运行，就能带来运营收益，也能满足绿色发展。”

从汉诺威现场看，联合重卡这次带来的不只是两款车，更是一套“怎么让电动重卡在海外跑起来”的答案。出海不是喊口号，产品要适配场景，补能要跟着线路走，服务要扎到当地，品牌才能立住。

朱宏说“不出海就是出局”，但出海之后怎么活下来、活得好，联合重卡给出的路径是：聚焦核心市场，带着方案走，围着客户算账。这条路不容易，却值得中国重卡认真走一遍。