北京
来源：经济日报
假期自驾露营、给爱车做个性化改装、去现场看一场汽车赛事……随着汽车逐渐从代步工具转变为串联出行、旅游和文化的“智能移动生活空间”，这些曾经较为小众的消费场景，如今正越来越多融入人们的日常生活。近期，商务部等7部门联合印发《关于推动商品消费扩容升级的实施意见》，提出“创新汽车使用管理模式，全链条扩大汽车消费”，从培育壮大汽车后市场、健全部门间信息共享机制、完善二手车流通管理制度、完善新能源车补能基础设施建设等方面作出系统部署。
当前，汽车消费市场正发生结构性变化。我国汽车产销量已连续17年稳居世界第一，保有量达3.7亿辆。2025年，汽车产销量均突破3400万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%；同年，二手车交易量首次突破2000万辆大关。新车与二手车“双轮”驱动的格局逐步形成，市场增长的动力机制正从增量扩张转向存量盘活。与之相应，消费者也从“拥有一辆车”的刚性需求，转向“用好一辆车”的品质化需求。在这一背景下，扩大汽车全链条消费、挖掘汽车全生命周期价值，成为激发汽车消费的新动能。
汽车是典型的高价值耐用消费品，从新车销售、二手车流转，到维修保养、金融保险、改装升级，直至报废回收拆解，每一个环节都在持续产生消费。在销售环节，今年上半年汽车以旧换新370.7万辆，同时带动二手车市场活跃度提升；在使用环节，我国车龄7年以上的乘用车占比已突破50%，维修保养需求刚性增长，汽车改装、房车露营、汽车赛事等“汽车+”融合业态日渐成熟，后市场成为消费新蓝海；在报废环节，加强报废回收拆解企业资质认定管理，推动资源循环利用。各环节潜力可观，但流通限制、标准缺失、信息壁垒等堵点仍制约着消费潜力的充分释放。
全链条扩大汽车消费，关键在于以制度创新打通堵点。破除不合理限制，加快破除汽车流通消费领域不合理限制性措施，以制度优化换取市场活力；完善标准体系，后市场“小散乱”的根本原因在于标准缺失，要规范汽车改装的分级分类标准和二手车的统一检测认证标准，提升服务质量和消费者信任度；打通信息壁垒，健全部门间信息共享机制，建立覆盖汽车销售、登记、维修、保险、报废等汽车全生命周期信息交互系统，从根本上解决二手车交易中篡改里程、隐瞒事故等痛点；推动跨界融合，以汽车为纽带带动餐饮、零售、文旅、能源等多元消费业态，推进高速公路服务区提质升级，做好充电设施改造、公共卫生间适老化改造等工作，打造一批高标准汽车驿站和交通沿线消费集聚区。
汽车类商品零售额占社会消费品零售总额的比重约10%，是稳增长、扩内需的关键领域。当产业链价值重心从整车销售向使用服务环节转移，车企的商业模式不能仅停留在“卖车”上，而要向“卖服务”“卖体验”延伸；政策的着力点也不只局限于“促购买”，而要兼顾“优使用”。随着汽车流通消费改革试点深入推进、信息系统逐步建立、标准体系不断完善，将全链条释放汽车消费潜力，为扩大内需注入持久动力。
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