曾经五六千都抢着学，现在降价也没人来，2万多家驾校要扛不住了

近两年来，众多驾校负责人普遍感受到一种前所未有的趋势：训练车辆依旧整齐停放，教练员依然坚守岗位，可报名学车的人数却悄然锐减。

回溯五年前的暑期高峰，训练场地面温度常超五十摄氏度，一台教练车周围围满十几名学员，练习一次侧方停车往往需等待两三个小时。

彼时学费动辄四千至六千元，市场热度高涨，所有人目标高度一致——尽快通过考试、顺利领证。

而今局面彻底逆转，部分机构推行“单人单车”模式，并非源于服务升级，实则是生源萎缩倒逼出的被动调整。

对驾培从业者而言，最棘手的问题并非价格下调，而是真正愿意走进驾校大门的年轻人正在加速流失

公安部权威统计清晰呈现这一趋势：2015年全国新增持证驾驶人达3613万人；至2025年，该数字已缩至2051万人。

十年跨度中，新领证人数下降幅度超过43%。仅2024至2025年度，持证增量就骤减175万人。

在整体下滑人群中，25岁以下青年群体收缩最为剧烈。

五年前，该年龄段学员占比逾六成，暑假期间高校学生更是驾校核心客群。如今其占比已跌破三成大关。

曾经人声鼎沸的暑期培训旺季，眼下多地驾校门庭冷落，连基础客流都难以维系，更遑论昔日学子云集练车的热闹场景。

需求端持续收窄的同时，供给端并未同步收缩，直接导致“车多于人”的结构性失衡。

据中国交通运输协会《中国驾培行业发展报告（2025）》披露，全国驾培机构总数突破2.1万家，其中超八成处于亏损状态，行业整体产能利用率仅为28.6%。

换言之，在所有教练车全部投入运营的理想状态下，当前实际使用率尚不足三分之一。

山东济南某驾校配置15台教学车辆，日常仅4台处于教学运行状态；江西南昌地区近15家驾培单位因经营难以为继，已全面暂停招生业务。

即便是业内公认的标杆企业，也未能幸免于这场系统性寒潮。

东方时尚，曾以“亚洲最大驾培集团”自居，亦是驾培领域唯一登陆A股市场的上市主体。

财务报表如实反映困境：2023年净亏损3.62亿元，2024年扩大至9.03亿元，2025年再度录得7.45亿元亏损，三年累计亏损额高达20.1亿元。

2025年7月，北京市第一中级人民法院裁定对其启动预重整程序，截至目前仍未正式进入司法重整阶段。龙头企业的困局如此显著，中小驾培机构的生存压力可想而知。

经营承压之下，部分机构放弃良性竞争路径，转而寻求非市场手段突围：多家驾校私下结盟，协同抬高收费标准。

此类操作在县域及三四线城市尤为突出，相关单位签署内部协定，统一设定最低培训费用，并暗中压缩实际教学课时以压缩成本，个别地方行业协会甚至成为组织者。

重庆铜梁区7家驾培机构联合设立科目二、科目三考试环节收费底线；重庆江津区6家摩托车培训单位联手将培训费用由200余元大幅上调至900元整。

但此类行为终难持久。国家市场监管总局公开数据显示，2022年至今，全国已办结及正在查办的驾培行业垄断案件共计12起，涉案驾校逾百家。

市场总量恒定，若不着力提升教学质量与用户体验，仅寄望于集体提价收割学员，监管力量必然及时介入。企图借价格联盟延续经营，这条路已被政策红线彻底封堵。

当代青年并非缺乏理性判断力，而是将驾驶证从“人生必修项”重新归类为“生活选修项”

公众普遍关注一个问题：为何当下年轻人不再将考驾照列为优先事项？

首要原因在于出行方式极大丰富，无车出行同样高效便捷。截至2025年末，全国已有54座城市建成地铁网络，轨道交通运营总里程突破1.17万公里。地铁、常规公交、即时网约车、智能共享单车等多元交通方式无缝覆盖主要生活圈。

一线及新一线城市职场新人通勤路径高度固化，依赖公共交通不仅省去拥堵焦虑与泊车难题，时间成本与经济成本反而更具优势，驾车出行反成负担。

其次，年轻一代消费决策更为审慎务实。购置机动车远非一次性支出，后续涵盖交强险与商业险、燃油或充电费用、定期维保支出、车辆自然贬值损耗等持续性开支。

倘若短期内并无购车计划，投入数千元培训费，耗费数十个工时反复练习与考核，最终获取一本长期闲置的证件，多数人评估后认定此项投入产出比偏低。

另有相当比例青年寄望于未来自动驾驶技术普及，因而暂缓考证进程。2025年前七个月，搭载L2级智能辅助驾驶系统的量产新车市场渗透率已达62.3%。

需要明确指出的是，L2级仅为驾驶辅助功能，绝非真正意义上的无人驾驶。启用该系统时，驾驶员必须全程监控车辆状态，双手不得脱离方向盘，安全责任主体始终为人而非机器。

实现全场景、全天候、无需人工干预的L5级自动驾驶，距离大规模民用仍有漫长技术验证与法规适配周期。不少年轻人误判技术发展节奏，将辅助驾驶等同于解放双手，实为对智能驾驶能力边界的认知偏差。

驾驶证不会退出历史舞台，但“十八岁成年即赴驾校”的传统节奏正不可逆地消退

当然，机动车驾驶证本身价值并未消失。在公共交通尚未完全覆盖的县域、乡镇及广大农村地区，掌握驾驶技能仍是生活刚需。

家庭自驾出游、接送亲属就医就学、特定职业准入要求等现实场景，均离不开合法有效的驾驶资质。变化在于人们对待考证的态度发生根本性迁移。

过去主流观念是：“迟早要用到车，不如趁早把证拿下备用。”如今新生代普遍秉持实用主义逻辑：“等真实用车需求出现时，再启动学车流程。”

与此同时，驾培体系日趋规范化、标准化。2022年4月起，《机动车驾驶培训教学与考试大纲》（新版）全面施行。

C1车型基础培训课时严格核定为62学时，涵盖理论学习、场地训练、道路驾驶及安全文明驾驶常识四大模块，全程纳入信息化监管平台，杜绝“挂机刷学时”“虚假打卡”等违规操作，学员所需投入的时间与专注度更为真实可感。

曾经学员争抢训练时段的景象早已淡出，如今多地训练场常见空置教练车静候学员预约上门。

驾培行业降温的本质，不在于定价机制是否合理，而在于驾驶证在青年群体心智中，已由“成长必经阶段”转变为“按需触发动作”。

依我观察，这场行业性降温周期尚处中期，远未抵达拐点。

单纯依靠降价争夺有限生源，只会加剧亏损深度；试图通过价格合谋维持利润空间，又必然触碰反垄断法律底线。

未来能够持续经营的驾培机构，必须跳出价格战泥潭，回归教育本质，聚焦服务质量打磨，精准对接真实用车人群，提供专业、透明、高效的培训解决方案。

一场深度行业洗牌已然拉开帷幕，经营效率低下、教学能力薄弱、用户口碑欠佳的机构将陆续退出市场，整个驾培生态正朝着更健康、更可持续的方向加速重构。