北京
等了28场比赛，凯尔·拉森才拿到本赛季第一场胜利。而放在更长的时间轴上看，这是一段长达51场的胜利荒——它暴露的问题，远不止拉森一个人的状态。
“说句实话，今年真的很难”
说出这句话的是拉森所在车组的首席技师克里夫·丹尼尔斯。他在参加小戴尔·恩哈特的播客节目《Dale Jr. Download》时，把亨德里克赛车运动（HMS）今年翻身的过程讲得很直白。
“下一代赛车时代，对我们所有人提出了高得多的要求，必须完全开放，”丹尼尔斯说，“从刹车套件的账单、怎么给刹车降温，到赛车调校、胎压、赛车打造，再加上——说句实话，今年对亨德里克来说真的很难。”
他接着表示，车队不得不更多地互相依靠，把所有人的智慧、经验全部凑到一起，才能从性能的坑里爬出来，“我们现在比以往任何时候都更接近彼此”。
从各自为战到同处一室
丹尼尔斯提到，小戴尔·恩哈特还在HMS当车手的时候，每支车组被安排在不同的楼里办公。2017年，所有HMS车组搬到了同一个屋檐下，丹尼尔斯认为这是一个转折点。
但真正让信息共享达到前所未有程度的，恰恰是今年HMS的雪佛兰赛车挣扎得有多厉害。丹尼尔斯说，他是抱着“就是需要帮助、想扩大我们所有集体智慧”的心态去交流的。
他举了具体的例子：他会直接问其他车组——布里斯托尔站五辆车的打造方案，我认为应该是这样；堪萨斯站应该是那样。你们怎么看？你们的思路是什么？为了这条赛道和另一条赛道的空气动力学平衡，你们觉得哪些调整是合理的？
“把这些东西汇总到一起，今年对我们来说真的非常重要，就是互相依靠，把不同的意见和视角分享出来。”丹尼尔斯说。
共享不等于复制
不过丹尼尔斯也强调，开放的车库文化并不意味着所有赛车都造得一模一样。
“这不代表我们所有的车都是同样的造法，”他说，“但至少我们对于方案和思路是非常透明的，当然，还有那些你必须拼凑起来才能执行的小细节。”
今年HMS的处境有多糟？砖厂400站结束后，积分榜上排名最高的雪佛兰车手是卡森·霍切瓦，位列第5。无论是新的科迈罗车身，还是试图重新定义自己，HMS的赛车都没有了车迷习惯的速度和表现。
而在这种开放共享的氛围之下，5号车组与其他三支车组之间，依然存在着差异化的因素。
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