727亿修了条河，贵州人凭什么超激动？原来如此

今天上午10点25分，广西钦州，马道枢纽。

一声汽笛破空长鸣，39.08米高的巨型“人”字闸门缓缓打开，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河，正式通航。

看贵州的媒体，及时跟进报道，大家都在激动转发，我的朋友圈都快塞满了。

河修在广西，船跑在海上，跟我们贵州有啥子关系呢？

关系大着哩！它流的是广西的水，淌的可能是贵州未来几十年的红利。

今天，我就来摆一摆这条河的“龙门阵”。

千里水道，百年一梦

先看这是个多大的工程。

平陆运河全长134.2公里，北起南宁平塘江口，南到钦州沿钦江直插北部湾，总投资约727亿元，2022年8月开工，4年干成。

啥概念？平均每公里5.4个亿，5000吨级的大船一路畅行，是国内通航等级最高的运河。

修它有多难？全线水位天然落差65米，相当于20层楼，工程师修了马道、企石、青年三座枢纽，给大船装上“水上电梯”；土石方开挖量3.15亿立方米，差不多是3个三峡枢纽；三大枢纽一年节水超10亿立方米，等于70个西湖。一口气拿下1项世界首创、4项“世界之最”、21项重大技术创新。

更让人感慨的是这笔历史账。

两千二百多年前，秦人在广西凿通灵渠，“三分入漓、七分入湘”，从此“北有长城，南有灵渠”。

一百多年前，孙中山先生在《建国方略》里，畅想以钦州为出海口，算过一笔账：从这里出海，比绕道广州能减400英里，可受限于国力，终究是纸上蓝图。

百年梦，今朝圆。你说这条河仅仅是条河吗？它是中国人“向海图强”憋了上百年的那口气。

三不之困，望海兴叹

激动归激动，问题来了：贵州凭啥分这杯羹？

这就得先说贵州的老痛点：不沿江、不沿海、不沿边，地道的“三不”省份。多彩贵州，被四川、重庆、湖南、广西、云南围得严严实实。

大江大河都从贵州周边绕，我们守着磷化工、新能源材料、矿产、好山货，过去想出海，货物得吭哧吭哧绕道珠三角，平白多走560多公里内河航程。运费贵一截，时效慢一截，企业的利润就这么被路“吃”掉一截。

贵州人不是不想“通江达海”，是被十万大山憋了太久。

而平陆运河这一开，等于是在西南的出海口上，生生劈出一条向南的直线：货物经它出海，航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，一年光运费就给全社会省下50多个亿。

贵州，正是这条大动脉最直接的腹地之一。

三笔大账，笔笔入心

到底和贵州有多大关系？咱们算三笔账，越算越觉得安逸。

第一笔，眼前的成本账。

其实，这些年贵州早就"借船出海"了。贵阳国际陆港和钦州港搞“组合港”，黔货在贵阳本地就能一次申报、一次查验、一次放行，等于把口岸搬到了家门口，通关时效压缩一半，每柜省下口岸成本约2000元。

效果硬不硬？2025年，贵州经北部湾港上行班列箱量同比增长101.1%，下行增幅更是超过215%！

第二笔，将来的水运账。

铁路跑得快，水运装得多，两条腿走路才稳当。看到这儿你肯定要问：说了半天，贵州到底哪儿离这条河最近？

答案有点讲究，得分三个口径说。

论县城，黔南罗甸最近。

它就守在红水河畔，是官方盖章的“贵州南下出海距离最近的县城”。规划中的罗甸港，顺红水河而下，经黔江、郁江就能进平陆运河。

不过，该县至今一寸铁路都没有，9月10日刚发布罗甸港铁路支线规划，怕也是赶着这个节点来的，总之是憋着一股子劲的，就等借河翻身。

论水路口岸，黔西南州望谟县蔗香镇地，规划中的望漠港是“零公里”。

南盘江、北盘江在蔗香双江口汇成红水河，这里就是贵州千吨级航道南下珠江的起点。从这儿到广东出海，航程1250公里。从平陆运河走广西出海，一把缩到700多公里。

以前，南部贵州特别是黔西南被视为“陆锁地区”，如今成为西部陆海新通道的前沿窗口，旁边册亨岩架、贞丰白层、罗甸罗妥、镇宁坝草，五大千吨级港口集群已在龙滩库区排开。

论眼下最快接轨，得走广西百色。

将于2028年通车的黄百铁路（贵州安顺黄桶-广西百色），把贵州货物拉到百色，再接上将于2027年上半年试通航的百色“水上电梯”，然后入右江、进运河、出北部湾，右江断航近20年的历史就此终结。

水运到底有多划算？成本只有公路运输的七分之一到六分之一！望谟有家钙基新材料企业，产业园离蔗香码头才27公里，以后千吨船一离港，经平陆运河直达钦州、直闯东南亚。

位于红水河上的龙滩1000吨级通航设施，将于2031年建成，届时红水河360多公里高等级航道全线盘活，贵州的煤、磷、铝土矿坐船出海，那才叫真正的“黄金水道”。

第三笔，长远的格局账。

这里必须提一个"超级装备"，百色水利枢纽的“水上电梯”，世界首座集省水船闸和升船机于一体，能把万吨级船舶垂直提升88.8米，相当于把300多辆轿车抬上30层楼，预计2027年上半年试通航。它一通，贵州的船就能经右江直插平陆运河、一船直达出海。

贵州省社科院的专家说得透：这条运河之于贵州，短期降成本、中期兴产业、长期提能级。磷化工、锂电池、新能源“新三样”、贵州农货，从此江海换装，直达RCEP国家。首钢水钢、磷化集团、贵州轮胎，北部湾港都已经上门量身定制物流方案了。

山门大开，向海图强

你看，贵州人从来不缺好东西，缺的是一条顺顺当当走出去的路。

县县通高速，我们把千山万壑踩在脚下；中国天眼、大数据，我们让世界抬头看贵州；如今运河通航、铁公水联运，我们又把山门朝着大海彻底敞开。

今年5月，贵州五家骨干企业干脆成立了多式联运企业联盟，就为了让货物"一单到底、一箱到底"，让企业专心搞生产。

两千多年前灵渠开通，中原和岭南连成一家；一百多年前孙中山畅想的钦州大港，今天巨轮穿梭；今天平陆运河上的一声汽笛，吹响的是整个西南向海图强的新号角，而贵州是近水楼台先得月。

所以，平陆运河和贵州有多大关系？

我的回答是：它修在广西的土地上，却铺在贵州的前程里。

海不会因为我们不沿海就远一寸，路通了，贵州就是开放的最前沿；船来了，山里货照样能闯东盟、闯世界。

贵州向海，未来可期。这波国运的“顺风船”，我们贵州，扎起！

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