内蒙古
还有三天，重庆摩博会开幕。
台荣把今年的王牌押在了一台双缸踏板上，ATS-400T。
台荣给它的定义有点绕，叫"无界全域踏板"。
翻译成人话就是，不打算做成纯城市踏板，也不想归到ADV踏板里，而是要自己另开一个品类。
听着像营销词，但看参数，这台车的边界划得还算清楚。
398cc双缸水冷八气门，最大功率30千瓦，最大扭矩42牛米，极速155公里。
前17后14寸轮组，整备质量205公斤，座高810毫米，最小离地间隙175毫米。
17.5升油箱，按百公里4升算，续航能到400公里以上。
配置这块台荣是往满了堆的。
9英寸TFT触控仪表，手把加热，座椅加热，前后行车记录仪，毫米波雷达，NFC无钥匙启动，这些在主流大踏板上该有的东西基本齐了。外观是黑金机甲风，视觉上比较有攻击性。
单看这份清单，妥妥的旗舰踏板规格。但这台车最绕不开的参照物，是无极的SR450X。
为什么躲不开？参数太像了。
SR450X是398cc同步双缸，31千瓦，42牛米，前17后14寸辐条轮，18升油箱，座高795毫米，离地180毫米。已经上市，售价34980元。
台荣这台，398cc，30千瓦，42牛米，前后轮组一样，油箱只少半升，离地只低5毫米。
两台车的动力总成血统一致，都是隆鑫那套踏板双缸。这不是巧合，现在用隆鑫踏板机的厂家越来越多，台荣不是第一个。
真正的问题不是它叫什么品类，是它打算卖多少钱？
无极把门槛砍到34980之后，台荣作为后来者想从SR450X手里抢人，价格大概率只能更低。
3万出头是合理预期，狠一点，29980也不是不可能。
这个判断我觉得站得住，台荣一直就是这个打法。
荣250F的PLAY版13555、MAX版14999，比同级别便宜一大截，耀150GS卖10999。
台荣的品牌力不如无极、升仕，它靠的就是价格差。
再说清楚一件事，双缸在踏板上的意义是什么。
单缸踏板跑高速，震动是绕不过去的老毛病，骑两个小时下来手麻脚麻。
双缸加双平衡轴，怠速几乎不抖，高速巡航质感是另一个层级。
这也是为什么过去想买双缸踏板，只能去看六万起的进口车。
无极把这道门槛砍到了34980，台荣要是再往下压一截，这个价位的玩法就真的变了。
但别对越野能力抱太高期待，这点得说明白。175毫米的离地间隙，前17后14的轮组，看着像ADV，实际上台荣自己也没说要做重度越野。
205公斤的车重摆在那，碎石路、施工路、普通土路能过，真拿它去爬山涉水就是为难自己。
这台车的本质，还是一台把使用场景拓宽了的舒适取向大踏板。
台荣这几年在国内踏板市场算是站稳了。
荣250F主打300毫米大平踏的装载能力，在通勤人群里有口碑。
ATS-400T是往上限走的产品，能不能立住，取决于两件事：定价，和这台双缸机的震动调校到底做到什么程度。
参数表是纸面的，双缸的平顺性得骑起来才知道。
最后问一句：如果ATS-400T定价29980，你会选它，还是加五千上无极SR450X？
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