从近两小时压缩到28分钟，时速120公里的厦门两条新地铁来了

很多在厦门岛外生活的人，都有过这样的经历：从同安、翔安片区出门，转公交再换乘老线路地铁，遇上早晚高峰堵车，一趟跨片区出行，路上耗掉近两个小时。家住漳州角美，想赶到厦门集美上班，以前要么自驾，遇上高速、国道堵车，时间完全没法预估；要么坐跨城公交，来回折腾。如今，厦门地铁4号线、6号线同步开启试乘，这种出行局面正在改变。其中地铁4号线，是福建首条设计时速120公里的全自动地铁快线；地铁6号线，则是福建首条跨市域地铁，不少路段通行时间，直接从过去近两小时压缩到28分钟。两条新地铁同时亮相，不只是多了两条轨道这么简单，更是厦门跨岛发展、厦漳同城化迈出的扎实一步。

先来说地铁4号线，这条线路被不少人叫做厦门地铁里的“闪电侠”。线路全长45公里，一共设置11座车站，其中有5座高架站，列车采用4节编组，最高设计时速120公里，也是目前厦门速度最快的地铁线路。这条线路横穿集美、同安、翔安三个岛外行政区，最重要的作用，就是把厦门北站和翔安国际机场两大交通枢纽串在一起，未来两大枢纽之间，半小时左右就能直达。

很多人会好奇，时速120公里的地铁，和厦门已经运营的1、2、3号线有什么不一样。最大差别，就是4号线采用GoA4等级全自动运行系统，这也是地铁自动驾驶里最高的等级。简单讲，传统地铁依靠司机全程操作，而4号线依靠整套智能控制系统，列车启停、到站停车、开关门，都由系统自动完成，中央调度可以远程监控列车运行状态。不少提前试乘的市民，最先注意到的就是车头位置，没有封闭的驾驶室，车头区域和普通车厢打通，乘客可以站在车头位置，透过玻璃看列车向前行驶，穿过隧道，驶过滨海高架。

除了自动驾驶，列车本身也做了不少细节设计。车身是红色流线造型，车头做了优化，降低高速行驶时的风阻；车厢内部使用高阻燃材料，列车配备在线监测装置、黑匣子记录设备，还有5G高速传输，列车关键部位的温度、振动数据可以实时监测，一旦出现异常，系统会自动启动安全保护。很多市民担心，全自动运行，安全能不能保证。按照建设标准，整套系统满足最高安全完整性等级要求，正式运营前，还要经过长时间联调联试、多轮安全评估，层层检验之后，才会正式载客运营。

4号线还有一个吸引人的亮点，就是海景高架段。列车行驶到官浔站至城场站滨海高架区间时，乘客坐在车厢里，就可以眺望海面，沿线还能看到下潭尾红树林湿地公园等生态点位。过去厦门地铁1号线有一段海上轨道，受到很多游客喜爱，而4号线这段滨海高架，又给厦门增加了一段可以看海的地铁线路。

再看地铁6号线，这条线路的意义，跳出了厦门本市范围。6号线总长28.3公里，一共20座地下车站，列车最高运行时速80公里，线路串联厦门集美、海沧，一直延伸到漳州台商投资区角美片区，是福建第一条跨市域城市轨道交通线路。很多角美居民最关心的，就是跨城通勤。实测数据显示，从厦门一农站到漳州角美东站，只需要大约4分钟。而完整的跨城通勤，从集美片区乘坐6号线前往角美，全程时间压缩到28分钟左右，对比过去自驾、跨城公交，过去经常接近两个小时的路程，时间缩短非常明显。

试乘阶段，6号线开行角江路站至华侨大学站交路，陈井站暂时跳停，运营时间为每日6点至23点，高峰时段发车间隔5分30秒，平峰时段9分50秒。角美延伸段先期开放角美东站、角海路站、文圃路站、角美中心站、角江路站5座车站，石美站、龙江明珠站暂缓开通。不少在厦门工作，家安在角美的上班族，最看重地铁的一点，就是时间稳定。自驾出行，会不会堵车很难预判，遇上节假日、雨天，路上时间波动很大；而地铁按照固定时刻表运行，准点率高，出门不用提前很久预留堵车的缓冲时间。除了通勤，周末去海沧、集美逛街，或者去厦门看病、探亲，跨城出行选择地铁，也会更加轻松。

两条新地铁同时试乘，是厦门轨道交通建设里少见的双线同步推进。很多人会问，这两条线路开通之后，普通市民能得到哪些实实在在的好处。

第一，岛外片区之间的往来效率大幅提升。厦门过去地铁1、2、3号线，重点解决进出岛的问题。而4号线，重点解决岛外集美、同安、翔安之间快速连通。同安、翔安距离厦门本岛较远，过去岛外片区互相来往，绕行多，耗时长。4号线建成之后，岛外各个产业园区、居住区之间，有了一条快速轨道通道，岛外就业人群的出行选择更多。翔安机场全面投用之后，外地旅客落地翔安机场，可以直接搭乘地铁4号线，快速抵达厦门北站，再换乘高铁去往省内省外各地。机场和高铁两大枢纽通过地铁快速衔接，对来厦门旅游、商务出行的游客，也是很大便利。

第二，厦漳同城化，从规划变成普通人日常能感受到的生活变化。厦漳同城化提了很多年，过去一直缺少一条稳定、大运量的跨城轨道交通。6号线打通厦门海沧集美和漳州角美，大运量地铁，能够承载大量跨城客流。人流顺畅流动之后，两地的产业、人才也会跟着流动。角美居住成本相对友好，厦门产业资源集中，轨道打通之后，就业选择、居住选择都变多。同时，这条跨市地铁，也为闽西南都市圈轨道交通一体化积累经验，后续都市圈轨道怎么建设、怎么统一运营、票务怎么衔接，6号线都是非常重要的实践样本。

第三，厦门轨道交通完成技术升级。GoA4全自动运行，不只是“没有司机”这么简单。智能调度系统，可以根据客流变化，灵活调整列车运力；长期来看，能够提升运营效率，提升列车准点率。从早期人工驾驶地铁，到全自动快线落地，代表厦门轨道交通建设，从规模扩张，转向质量提升、技术升级。

当然，也要客观看待两条新线路现阶段的状态。目前4号线、6号线，处于正式运营前的试乘阶段。试乘的目的，是邀请市民提前体验，收集乘客反馈，继续打磨车站指引、车厢服务、换乘衔接，同时继续完成设备调试、安全核验，并不是立刻进入正式商业运营。试乘期间，闸机全开，乘客完成安检之后，不用刷卡进站免费体验。等到全部验收完成，达到正式运营条件之后，才会按照正常地铁票务规则，刷卡扫码乘车。

还有一点，很多读者关心，新地铁会不会带动沿线片区发展。交通是城市发展的骨架，轨道一通，沿线的人流就会被带动。4号线沿线，覆盖多个产业片区；6号线跨厦漳两地，沿线经过马銮湾双溪湿地公园、杏林湾，还有石美古村、天一总局、曾氏番仔楼等人文点位。除了通勤，这条线路也给短途文旅出行提供新选择，周末乘坐地铁，去探访闽南古村落，欣赏湿地风光，多了一条公共交通出行路线。

回头看厦门地铁的发展，从2017年第一条地铁开通，到现在1、2、3号线稳定运营，再到如今4号线、6号线双线试乘，厦门轨道交通，从解决“能不能坐地铁进出岛”，走到了“岛外快速连通、跨城轨道融合”的新阶段。一座城市的交通升级，最终落脚点，永远是普通人的出行。少一点路上的等待，少一点堵车带来的不确定，出行时间缩短，大家可选择的生活方式就更多。不用把大量时间消耗在路上，就能把时间留给工作、家庭，这就是交通基建，带给普通人最实在的改变。

当然，两条新地铁后续还有不少细节值得继续观察。比如正式运营之后，高峰客流能不能从容应对；换乘站点的指引标识，能不能让第一次乘坐的乘客快速找到方向；跨市地铁的票务、客服，能不能做到厦漳两地顺畅衔接。这些细节，都需要在后续运营当中慢慢打磨完善。

从近两小时压缩到28分钟，时速120公里的新地铁，不只是一组数字。数字背后，是城市不断完善的交通网络，是厦漳都市圈向前推进的脚步，也是普通市民出行体验实实在在的提升。厦门环湾发展，闽西南协同发展，依靠的就是这样一条条轨道，一点点落地。

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免责声明：本文内容依据厦门轨道集团、官方媒体公开报道整理，文章仅作交流分享，线路运营安排以厦门轨道集团后续正式公告为准。