北京
来源：北京时间
9月15日，鸿蒙智行宣布，即日起，问界产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。华为与赛力斯的合作模式变动，引发了舆论的广泛关注。
其他“四界”模式不变
鸿蒙智行发布的说明中还称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。
受该消息影响，赛力斯股价大跌。截至9月15日收盘，赛力斯A股报45.46元，下跌5.09%；港股报34.68港元，下跌6.12%，港股创上市以来新低。
9月16日，紧接着合作模式变更消息发布之后，赛力斯集团董事、副总裁康波宣布问界服务再升级：包括漆面维修终身质保、“问界大饭店”回归、为长里程长车龄用户提供免费道路救援服务权益等内容。
2021年4月，赛力斯前身小康股份与华为达成合作，双方首款合作车型赛力斯华为智选SF5正式推出，开启华为智选车模式。该模式下，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售，车企负责生产制造。
2021年12月，双方联合发布高端品牌AITO问界，首款车型问界M5亮相。
2022年，小康股份更名为赛力斯集团，展现持续深耕智能新能源汽车领域的决心。随着问界M7上市，品牌销量快速增长。
2023年，原“华为智选车”升级为鸿蒙智行联盟，赛力斯是鸿蒙智行首个合作伙伴。此后，华为陆续牵手奇瑞、北汽、上汽，推出智界、尊界、享界、尚界，构建起“五界”产品矩阵。
专家：主导权变更是大势所趋
此次官宣主导权变更之前，赛力斯已开始布局。2024年7月，赛力斯发布公告，拟出资25亿元收购华为持有的919项“问界”文字、图形商标以及44项外观设计专利，“问界”品牌知识产权所有权回归赛力斯。
2024年8月，赛力斯宣布，全资子公司赛力斯汽车拟以115亿元现金收购深圳引望智能技术有限公司10%股权，并获得1个董事席位。引望是华为独立设立的智能汽车解决方案主体，承载乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控系统等智能汽车核心技术研发。
“主导权之争，确实是所有企业都面临的问题。华为和赛力斯的合作模式，应该说初期是成功的。把赛力斯一个此前不太主流的品牌，带到高端智能车的赛道当中，华为发挥了非常大的贡献。”中国质检协会汽车分会副会长、中国汽车工业协会汽车工业经济运行专家智库特聘专家李金勇在接受北京时间采访时表示：“但在企业发展的过程当中，一旦发展势头有所减缓，就会出现责任不清的问题。在这种状态下，企业就要求变。所以未来赛力斯作为主导也是大势所趋。”
未来面临诸多考验
赛力斯与华为合作造车以来，取得一连串亮眼的成绩，形成问界M5、M7、M9、M8四大产品序列。数据显示，问界2025全年累计交付新车突破42万辆，领跑高端新能源汽车市场。截至2025年底，问界M9累计20个月稳居50万元级以上豪华SUV销量第一。
M9，图源：AITO汽车官方微博
但进入2026年，赛力斯面临的情况不容乐观。据赛力斯公布的2026年半年报显示，上半年，公司收入574.9亿元，同比下降7.9%；归母净亏损17.2亿元，去年同期盈利29.4亿元，同比大跌158.38%。
对于亏损，赛力斯在半年报中解释称，主要系二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销售规模效应未充分释放，电池、芯片等新能源汽车核心零部件价格阶段性上涨，相关资产减值计提综合影响导致。
“赛力斯取得问界品牌主导权后，面临着利润大幅度下滑的问题，能否力挽狂澜是业界普遍所关注的。”李金勇表示，问界作为高端SUV代表性品牌，用户接受度上还是普遍认可华为。市场上其他竞品纷纷上市，也加大了问界的竞争压力。此外，海外战略极端不清晰，也是问界品牌面临的问题。用户和市场对于此次主导权变更的接受度是偏正向还是偏负向，还有待观察。
在李金勇看来，赛力斯全盘接管问界后，有利于形成统一的品牌战略，但也要面临华为主导带来的品牌定位的沿用和发展、盈利能力变弱和服务质量提升等问题。“如果赛力斯在这次变革当中抓住机遇，做好产品迭代和定价策略，加强渠道管控，做好海外战略调整，去掉短期思维，提升服务，还是有很多的文章可以做的。”
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