首发| 上海国资，领投一家独角兽

来源：市场资讯

（来源：投资界）

分水岭。

作者/杨继云

报道/投资界AI

投资界AI独家获悉，哈啰旗下Robotaxi业务（上海造父智能科技有限公司）宣布完成约1亿美金新一轮融资，本轮由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投，投后估值接近30亿美金。

这距离哈啰官宣下场做Robotaxi，刚刚过去一年多。

这一年里，推进速度肉眼可见：首款量产L4车型HR1今年7月量产下线，下线规模已超百台；国内多个城市相继获得测试准入资质，城市落地项目有序推进；研发团队超500人，万卡集群算力平台就位，日均回流数据十几万clips。

眼下，这条脱胎于哈啰出行平台的Robotaxi业务线，已正式告别筹备阶段，站在规模化放量的前夜。

哈啰投身智驾

上海国资出手，估值近30亿美元

时间回到2025年6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注册，专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

这是哈啰旗下Robotaxi业务的第一次正式亮相。新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。

取名“造父”，源自中国历史上著名的善御者，具有高超的驾车技艺。

去年9月，哈啰宣布Robotaxi业务获得阿里巴巴集团战略投资。至此，哈啰、蚂蚁、阿里、宁德时代四方正式齐聚。

作为一个大众熟知的出行平台，哈啰为何一定要做Robotaxi？

答案或许就藏在哈啰的处境里。作为出行平台，哈啰很早就在关注所有出行相关的领域——两轮的单车、电单车、换电之外，顺风车、租车也都做到了行业头部。唯独网约车，哈啰进入得略晚。

据哈啰Robotaxi CFO李志超介绍，网约车是一个双向网络效应的平台性生意，当滴滴占据绝大市场份额，后来者很难真正“居上”，除非出现新的技术变量——自动驾驶就是这个新的变量。即便是这条被寄予厚望的赛道，过去市场看待Robotaxi仍困于旧有叙事：过度放大政策壁垒与商业化落地难题，一定程度上低估了赛道的长期价值。

不过面对新机遇，哈啰Robotaxi是赛道的后入场者，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等都已在场多时。于是哈啰找来了高度契合的合作伙伴切入赛道——无论阿里、蚂蚁还是宁德时代都是哈啰的长期战略股东，在哈啰集团与小哈换电两家公司上已有很深的合作互信。

以及最重要的战略协同——哈啰Robotaxi从创办第一天起就不走传统L4规则驱动路线，而是用端到端技术解决L4问题，这就决定了对于算力、资金和能源需求都很大，这也是几位合作股东最为擅长的。

这一次，上海国资也来了。上海国投先导是上海国有资本投资有限公司全资子公司，也是上海总规模900亿元三大先导产业母基金的管理人，此次作为哈啰旗下Robotaxi业务的领投方，也颇具风向标意味。

“硬科技赛道投入周期漫长，需要耐心资本，”上海国投先导称，“坚持投早投新投硬科技，陪伴企业完成技术验证与规模化落地。我们认可哈啰在出行领域的布局与行业积淀，相信其在自动驾驶赛道也一定能走出差异化的商业路径。”

创世伙伴创投创始主管合伙人周炜表示：“Robotaxi最终比拼的不只是算法，而是数据、算力、车辆工程、运营网络和城市落地的系统协同。哈啰从真实出行场景中生长出来，天然理解用户需求和运营效率，又能依托阿里、蚂蚁、宁德时代等生态资源形成产业协同。我们看重团队从一开始选择端到端路线，并围绕前装量产车型、数据闭环和高密度城市运营持续推进。相信哈啰Robotaxi 将加速自动驾驶从示范运营走向真正可规模化、可普惠的商业落地。”

Robotaxi下半场

这一年来，哈啰Robotaxi进展迅速。

硬件载体上，HR1（Hello Robot1）是哈啰Robotaxi面向规模化运营打造的首款量产L4车型。区别于行业早期普遍采用的改装路线，HR1从项目定点之初就以量产运营为目标，和东风启辰深度联合开发。

这款车型在今年7月正式量产下线，当前下线规模已经突破百台，将作为未来两年哈啰Robotaxi投放的主力车型。

落地节奏上，哈啰Robotaxi并不打算采取“撒胡椒面”式多地小批量示范，内部更看重“有效投放”——所谓有效投放，意味着城市需要开放足够大的通行区域，车队形成一定车辆密度，把用户等车时长控制在可接受范围，真正面向普通市民提供普惠出行服务，而非仅仅做演示Demo。

目前，哈啰Robotaxi已手握广州、常州测试资质，深圳、长沙、武汉、香港等城市在稳步推进。按照规划，2026‑2027年哈啰Robotaxi会集中深耕10余个政策、产业基础较好的城市，优先实现高密度投放，并在2028年之后向更多城市扩张蓄力。与此同时，公司同步推进海外市场布局，计划2026-2027年在3至5个国家落地相关业务。

据悉，此次融资的1亿美金大部分将投向研发工作。一是团队人力投入，当前技术团队已基本搭建完成，平均年龄27岁，没有传统行业的路径依赖与历史包袱，以AI原生理念主导产品开发；二是算力基础设施，依托阿里、蚂蚁的资源支撑万卡算力集群持续迭代，把算力成本控制在行业较低水平；三是数据供应链建设，覆盖数据采集、自动化标注、清洗全链路，支撑端到端模型高频迭代。

悄然间，Robotaxi也走到一个新的分水岭。

回想十余年前那一波自动驾驶投资热潮，一度成为当时一级市场吸金最多的赛道，投资人纷纷为未来大额下注。彼时市场谈及Robotaxi，大多沉浸在L4高度自动驾驶规模化落地的畅想之中，将赛道的核心叙事聚焦于全自动出行服务的普及。

此后多年，自动驾驶赛道熬过漫长的验证期，迎来资本市场的收获季，也经历了大浪淘沙。

如今，全球L4自动驾驶的政策框架正在加速成型：国内《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》增设自动驾驶专章推进修法进程，强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》正式发布；美国通过《SELF DRIVE Act》草案拟大幅放宽自动驾驶车辆豁免额度，欧盟出台全球首部自动驾驶系统专门型式认证法规，联合国也推出ADS全球技术法规，海内外正在同步补齐自动驾驶规模化落地的制度基础。

国内《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》更是明确提出自动驾驶汽车规模应用目标，把自动驾驶出行服务纳入重点示范方向，支持准入放开、开展全无人商业化试点与推进车路云一体化基础设施建设，行业由此告别零散的局部试点时代。

多重因素共振下，2026-2030年有望成为Robotaxi规模化商用的黄金窗口期。

过去，不少头部L4企业的成熟能力建立在传统规则式技术栈之上，这套沉淀既是多年积累的成果，也形成沉重的“技术债”。哈啰Robotaxi从创立之初直接选择数据驱动的端到端路线，不必背负旧有体系的历史包袱，可以沿着大模型的路径做快速迭代——这是技术路线的后发红利。

哈啰另一层独特优势，是母体沉淀的出行平台运营能力——高密度车队调度、用户出行服务运营，正是纯自动驾驶技术公司短板。

放眼全球，特斯拉Cybercab等的探索折射出商业模式正在发生深层变革：Robotaxi的价值不再局限于A点到B点的基础载客。伴随自动驾驶技术走向成熟，出行服务有望向订阅制演化，或将冲击传统个人购车逻辑，进而重塑整个智能汽车产业的生态格局。

行业远未到终局。