拥有比亚迪DM‑i满三年，4S店不会讲的隐患，第三点很多车主踩坑

最近这几年，比亚迪DM‑i混动车型的保有量越来越大，不少第一批购车的车主，车子已经稳稳跑满三年。

当初很多人选择DM‑i，看重的就是可油可电，市区用电省钱，长途用油没有里程焦虑，综合油耗表现也让人满意。新车阶段，大部分车主体验都很不错。

但开到第三年，不少人才慢慢发现一些平时不容易留意到的问题。这些隐患不会立刻让车子直接抛锚，平时日常开感受不明显，4S销售交车的时候很少主动完整告知，等到后期出现抖动、油耗升高、续航缩水、甚至影响质保的时候，车主才后知后觉。

网上有很多说法，有的把DM‑i说得一无是处，有的又说完全没有任何短板。今天不吹不黑，结合大量三年以上真实车主反馈、官方保养手册，聊聊DM‑i使用三年之后，容易暴露出来的几处隐患，以及普通车主该如何规避。本文属于个人客观测评与行业观察，不构成购车、用车消费建议。

温馨提示：车辆搭载的智能驾驶辅助、领航辅助、组合驾驶辅助功能，不能够替代人为驾驶。行车全程驾驶员必须手握方向盘，时刻观察路面全部路况。车辆出现故障报警，建议前往品牌授权门店做专业检修。

一、发动机保养看HEV里程，不是总里程，绝大多数新手都搞错

这是排在第一位，很多DM‑i车主前两年就踩进去的坑。

燃油车的保养，只看总里程，跑到对应公里数就进店换机油。但是DM‑i插混不一样，车子很大一部分里程，是纯电EV模式跑出来的，发动机全程不启动。

官方手册明确标注，发动机保养执行HEV里程或者12个月，以先到者为准 。简单讲，HEV里程，就是发动机实际参与工作跑出来的里程，纯电行驶的里程不算在内。

举个很现实的例子，有家充的车主，一年总里程跑15000公里，绝大多数时间用电，HEV里程可能只有两三千公里。按照燃油车思维，总里程没到7500，就拖着不去保养。可时间满12个月，机油就算很少工作，也会随着时间氧化变质，甚至出现机油乳化风险 。

很多车主开到第三年才发现这个问题，长期超期保养，机油润滑能力下降，发动机内部密封件、橡胶件老化速度加快。严重的会出现冷车抖动、怠速不稳。

4S店很少反复提醒这件事，很多销售交车只是简单提一句按时保养，并不会重点解释HEV里程这个概念。不少车主就是按总里程算保养周期，不知不觉就超时。

实操建议：

哪怕平时几乎不用发动机，只要时间满12个月，就需要进店做发动机保养；每个月最好强制切到HEV模式，跑上十几到二十公里，让发动机完整工作一轮，机油充分循环，减少机油静置变质、冷凝水堆积的问题。

二、长期馈电不外接充电，三年后多项部件损耗会加速

很多车主买了DM‑i，家里没有条件装充电桩，干脆就把它完全当油车来开，从来不外接充电。短期开着看不出大毛病，跑满三年之后，不少损耗问题会慢慢显现出来。

首先是动力电池的变化。DM‑i刀片磷酸铁锂电池，适合20%‑80%区间循环使用。长期不充电，车辆只会保留最低限度的保护电量，电池常年在20%上下来回浮动，缺少完整的充放电校准。同等用车强度下，相比经常充电的车辆，电芯一致性更容易变差，BMS电量估算会出现偏差，掉电跳表的概率会提升，电池整体衰减速度更快 。

其次是发动机的负担。亏电状态下，发动机需要频繁启停用来发电，走走停停路况，发动机反复冷热交替，积碳生成速度会比经常充电的车子更快。开到三四年，部分车辆出现冷启动抖动、噪音变大、油耗相比新车小幅上涨。火花塞、节气门、喷油嘴更容易堆积积碳，需要额外花钱做清洗维护。

还有传动系统的易损件，比如驱动皮带。经常馈电行驶，发动机启动频次高，部分车主反馈，四到五万公里就出现皮带裂纹，比经常充电的车辆磨损更早，更换皮带也属于自费项目 。

这里需要客观说明，不是说不能馈电行驶，DM‑i本身支持馈电模式。但完全从来不外接充电，长年累月低电量运行，整车各部件的损耗会被放大。

实操建议：

就算没有家用充电桩，尽量每7‑10天，找公共慢充桩完整充一次电，不需要每次都满电，给电池做一次完整循环，对电池和整车系统都会更友好 。

三、三电终身质保有一堆前置条件，很多车主无意间就丧失权益

这就是很多车主踩坑的第三点。不少人买车，记住了“首任车主三电终身质保”，以为只要不撞车，电池电机就终身免费修。却忽略了这套权益，有不少硬性约束条件，稍有不注意，终身质保就会失效，降级成为8年15万公里基础质保。

这些条件，销售交车环节大多简单带过，不会逐条给车主讲透，等到后期出现故障要维修的时候，才被告知不符合终身质保要求。

梳理几个高频踩雷的关键点：

第一，仅限首任非营运车主。一旦车辆过户，非夫妻之间转让，终身质保直接失效。夫妻过户，需要携带结婚证，去授权门店完成官方变更流程，才可以保留权益。

第二，提车30天以内，必须在官方APP完成实名认证绑定车辆，超时无法补救，直接失去终身质保资格，很多新手忘记操作这一步。

第三，混动版本有12个月周期里程上限，连续12个月总里程超出3万公里，会影响终身质保权益。跑网约车、营运，直接不在终身质保覆盖范围内。

第四，三电相关的维修保养，需要在授权服务门店完成。如果三电相关部件在外边修理厂拆解维修，也会触发质保约束。需要区分，轮胎、补胎这类常规消耗件，不影响三电质保。

不少车主开到第三年，打算去检修电池，才发现自己已经不符合终身质保条件，心里落差很大。这里要区分，失去终身质保，不等于完全没有质保，整车依旧执行8年15万公里的基础三电保修。

实操建议：

翻看自己购车之后的APP绑定记录，确认已经完成实名认证；每年简单留意年度总里程；发生碰撞涉水，优先到授权门店做三电检测，保留全部工单票据，不要在外边私自拆解高压部件。

四、整车重量更大，轮胎、底盘易损件，磨损速度高于普通燃油车

DM‑i整套电池包带来车身增重，同级别车型，相比燃油版本，整车重量会多出200‑300公斤左右。

很多车主沿用燃油车的用车经验，觉得轮胎跑6‑7万公里再换就可以。实际不少DM‑i车主反馈，3‑5万公里，轮胎磨损就已经比较明显。车子更重，轮胎承受的负荷更大，加上城市道路频繁启停，轮胎损耗会加快。

有意思的是，DM‑i动能回收力度较强，刹车片磨损反而很慢，五六万公里刹车片厚度依旧充足。很多车主把刹车耐用的经验，套用到轮胎上，经常性忽略轮胎检查，等到花纹很浅才发现，有一定安全隐患。

除轮胎之外，部分三年左右的车辆，过坑洼路面、减速带，会出现底盘细碎异响，减震器、下摆臂胶套这类橡胶件，受整车重量影响，老化速度相比燃油车型会有区别。这类底盘损耗件，大多不属于三电质保范围，后期更换属于自费开销。

实操建议：

每次保养，主动提醒师傅帮忙检查轮胎花纹深度，每一万公里做一次轮胎换位；过大坑减速，减少底盘冲击，延缓胶套老化。

五、12V小电瓶容易被忽视，它不享受三电终身质保

DM‑i车上，除了大的刀片动力电池，还有一块12伏低压小电瓶，负责给车机、灯光、防盗系统供电。很多车主存在误区，觉得车上有大容量动力电池，12V电瓶不会出问题。

现实当中，如果长期短途纯电行驶，发动机很少启动，12V电瓶缺少充电机会，使用两三年之后，会出现亏电，严重的直接车辆无法上电，无法启动。

重点：这块12V低压电瓶，不属于三电系统，不享受三电终身质保，有单独的整车质保周期，后期损坏更换需要自费。很多车主并不了解这一点，等到电瓶损坏，才知道不能走三电终身质保。

实操建议：车子长时间停放，尽量保证电量50%‑60%；不要熄火状态长时间开大屏、灯光，避免消耗小电瓶电量。

六、给DM‑i三年及以上车主的实用用车总结

结合上面讲的这些隐患，整理几条简单好执行的用车建议，适合已经拥有DM‑i，或者准备入手的朋友。

1、分清HEV保养周期。不要只看仪表盘总里程，牢记HEV里程和12个月时间双标准，按时进店保养，每个月适度启动发动机运行一段时间。

2、尽量创造条件外接充电。就算没有家充，定期找慢充桩补电，不要长年累月完全馈电行驶，减缓积碳与电池不均衡衰减。

3、把三电终身质保条款看明白。确认APP实名认证、留意年度里程，过户提前了解权益变更规则，保管好全部保养工单。

4、重点关注轮胎、底盘橡胶件、12V小电瓶。这几项不属于三电终身质保，日常保养主动检查，避免后期突发故障产生额外开销。

5、出现抖动、油耗异常上涨、电量跳变，及时去授权门店做检测，不要继续硬开。

客观来讲，DM‑i这套混动系统，整体可靠性在市场当中属于不错的水平，上面提到的问题，不是每一台车都会全部发生。很多车子开五六年，依旧状态稳定。隐患大多来自不当的用车习惯，很多问题完全可以通过正确用车习惯提前规避。

结尾互动

DM‑i开满三年，发动机保养逻辑、馈电损耗、质保的隐藏条件，这些都是4S店很少完整讲透的点。很多隐患不会立刻爆发，随着用车年限增加才慢慢显现。

互动提问： 你的DM‑i开了多少公里？三年用车过程，你遇到过哪些印象深刻的小问题？欢迎评论区一起交流讨论。

头条话题标签

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免责声明

本文仅为个人客观行业观察，内容参考比亚迪官方用户手册、公开维保条款、大量车主真实用车反馈。车辆故障、损耗受个人驾驶习惯、充电条件、路况环境多重因素影响，文中内容仅供科普参考，不构成购车以及用车消费建议。车辆智能驾驶辅助、领航辅助功能不能替代人工驾驶，驾驶过程驾驶员务必手握方向盘，时刻留意路况，安全驾驶。