湖南
华为和赛力斯，还是分开了。
9 月 15 日，双方官宣，华为和问界五年合作模式，迎来重大调整：产品定义、设计、营销、渠道、售后，全部交给赛力斯主导，华为转为技术赋能。
没有过渡，没有逐步、慢慢的交接，就这么一下子全放了，这在行业里，几乎闻所未闻。
其实，这五年来，从华为和赛力斯合作、问界诞生开始，一直都是所有的事情华为说了算，赛力斯只负责生产。现在这么一下子全放了，资本市场的反应最为敏捷，赛力斯当日 A 股收盘大跌 5.09%。
虽然说，问界依旧留在鸿蒙智行体系内，座舱、智驾技术继续保留，老用户权益不受任何影响，但以后的问界和华为的关系越来越少了。
特别是问界的产品定义和设计都和华为没有关系，而其它四界仍然是全流程由华为主导。这到底是问界长大成人，到了分家的时候，还是有什么原因，让华为松手的如此突然？
如果简单来说，那估计就只有这一句话：赛力斯快扛不住了。
赚钱的时候，什么都好，不赚钱的时候，只能各自飞。
看看赛力斯2026年上半年的成绩单：营收574.93亿，同比下降7.87%；归母净利润亏损17.17亿，而去年同期，还盈利了29亿多。
这一亏一赚，两者相差接近50亿，时间却只用了一年。
钱去哪了？
从明面上，很大一部分流向了华为体系。据赛力斯港股招股书披露，它需要向华为支付硬件采购费、整车售价2%的技术授权费、整车售价8%的渠道服务费，合计约10%的固定刚性抽成。
简单用一句话来说，那就是赛力期制造和卖出一辆问界M7，按卖38万计算，其中3.8万要交给华为，这还不包括硬件等采购费，只是技术授权和渠道费用。
据统计，2022年到2025年，赛力斯向华为支付的采购费用，从58亿飙到560亿，翻了10倍，占同期收入的比例从17%升到了34%。相当于，到2025年，赛力斯超过三分之一的收入，直接支付给了华为。
按道理，赛力斯造车，该采购的设备、该支付的技术和渠道费用，不管是给华为，还是给别的供应商，这些都是要给的，并没有什么不妥的地方。
关键是，今年问界的销量并没有达到预期，今年1到8月，问界累计销量同比下滑了14.07%。
收入缩水，利润表崩了，当然就该想着怎么去省钱了，而减掉华为这个单一的成本支出大项，就是最简单直接的。
这可能才是华为和问界分手最易懂的原因，一起增长，一起赚钱没事，不挣钱，那肯定就要分家了。
不过，说句实话，这些年，华为有关造车的摊子确实铺的有点大了，当初只有问界还好，现在除了问界，还有智界、享界、尊界、尚界。
这五个界的资源和团队该如何去分配，如果重问界，其它四界又该怎么办？
当初，华为选择了智选车这种模式，华为不仅要出技术，还要管产品定义、管营销、管渠道。这套“保姆式”服务，意味着需要投入大量的人力和资源，现在新能源汽车竞争这么大，不仅仅要与别的车企竞争，鸿蒙智行这5个界也难免会相互竞争。
所以，华为和赛力斯分开，也并不是坏事。
问界已经有影响力，特别是在高端市场上，华为减少对问界的投入，把精力花在别的4界上，也不是坏事；而对于赛力斯来说，对供应链和产品有了更大的话语权，关键是直接节省了8%的渠道费，这8%可纯利润。
现在，要担心的是，赛力斯能不能接住问界后续的发展？
新模式下，问界要走“专属专营”，渠道独立运营，原来鸿蒙智行的部分店面划归赛力斯，只卖问界车型，没有华为门店和流量。
问题是，过去问界能卖得好，华为门店的流量和品牌背书也是功不可没。消费者进华为店买手机，顺便看看车，这个品牌背书和转化链路是赛力斯专营店没办法搭出来的。
如果没有人客流，没有人进门店，赛力斯专营店的销量又如何能够保证。
不过，好在问界M9在50万以上市场上，已站稳了脚跟，知名度和品牌溢价都还在。
但客户的核心的顾虑，也仍然会存在，或者在观望，那就是以前买问界，很大一部分是冲华为的产品力和品牌光环。如今，光环退居幕后，赛力斯和问界，还能不能维持过去的产品力和服务水准？
最后，你觉得赛力斯拿回主导权之后，问界会卖得更好还是更差？欢迎在评论区聊聊。
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