8月油车销量暴跌41%，广汽头铁想收购一汽丰田？

8月，油车销量又又又暴跌41%。

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但诡异的是，根据中国经济网报道，广汽集团要增发股份，来置换一汽丰田的控制权。

要知道，比亚迪执行副总裁李柯，不久前才刚放话：“油车没有未来”。

权威机构，车百会研究院说，到2030年，每卖100辆车，将有70辆都是新能源车。

可以说，油车销量下滑几乎是板上钉钉。

这眼瞅着油车要被新能源车按在地上摩擦，广汽和一汽为什么想要整合南北丰田？

#01

11年油车销量锐减1300万辆？

很多人还在分析受益方是谁，资本结构会如何变，但在我看来，未来头部车企之间的投资入股，将是常态。

为什么这么说呢？因为油车市场萎缩太快了。

要知道，2019年，油车的销量高达1900多万辆，到去年，销量几乎腰斩，6年时间，油车销量消失831万辆。

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如果4年后，新能车的渗透率达到70%，按照每年乘用车销量2200万辆来算，油车2030年的销量，大概是660万辆，也就是说，11年的时间，油车的销量会消失将近1300万辆。

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所以肉眼可见的是，车企要么转型搞新能源车，要么主攻油车的车企，抓紧抱团取暖，来确保自己可以留在车企的牌桌上。

#02

广汽为什么要选一汽丰田？

而对于这些老牌燃油车企，转型新能源真的太难了——广汽集团今年前8个月，新能源车渗透率也只有33%。

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而一汽集团更低，只有11%。

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要知道，最近5个月，新能源车渗透率一直维持在60%以上，最近的7月和8月，渗透率都达到了惊人的65%。

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所以对于一汽和广汽来说，新能源化目前进展并不顺利。

那不如维持好头部燃油车优势，虽然燃油车销量未来还要下滑，如果保住头部的位置，未来也不会被挤下牌桌。

目前，广汽集团目前的销量大头，还是集中在广汽丰田上，销量占整个集团销量的一半，想要做大做强，拿到一汽丰田的销量，再叠加规模效应，把车的成本给控制好。

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同时再把之前重复的研发费用、渠道费用、采购费用合并同类项，又能压低管理和研发成本，这里外里一相加，还是有扭亏为盈的希望。

毕竟今年上半年，广汽集团归母净利润直接亏了45亿，亏损直接扩大76%。

所以管理层的压力也更加具象化——油车销量下滑成必然趋势，如果再不做点什么，亏损只会越来越大。

资料来源：广汽集团财报

那既然广汽想让一汽丰田当姑爷，那这姑爷又能给老丈人哪些好处呢？

我们再聊聊老丈人的烦恼——也就是乘用车领域，手里没有上市公司。一汽手上有三家上市公司，分别是聚焦商用车的一汽解放、做汽车零部件的一汽富维，还有做智能网联的启明信息。

一汽集团其实也曾想过，把乘用车的资产，整体打包上市，奈何丰田和大众坚决反对，此事也就不了了之了。毕竟在跟合资方的合同里写明白了，如果上市，就构成"间接控制权变更"，从而触发优先购买权、否决权甚至终止合资。

所以在一汽这里，旗下的资产只能是集团的“现金奶牛”，想要变现，难度非常高。

从一汽角度来看，燃油车销量下滑大势所趋，如果什么都不做，过几年一汽丰田的处境也会更加艰难，倒不如趁着广汽集团想要强强联合的机会，拿到上市公司股权，未来如果广汽不负众望，成燃油车一哥，手里的股票搞不好也会涨上去。

而且，一汽手底下还有大众、奥迪这些销量还不错的品牌，丰田只占它销量的29%，即便是把丰田拿来换股，它还有两个嫡子，销量占比更高，达到50%。

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#03

话事人丰田没表态？

那丈母娘丰田是什么态度呢？

目前丰田对这次入股并没有明确表态，但是在我看来，它大概率也是乐见其成，但丰田是这三家里面，最不慌的那个。原因有二。

首先是南北丰田之前内耗严重，定位相似车型两个渠道卖，容易引发经销商之间杀价，影响公司品牌形象。如果未来合并，交易渠道统一，销售将会更加高效。不过，以前谁听话，会倾斜给谁更多资源的模式将不复存在。

其次是丰田有上海独资工厂，计划2027年投产雷克萨斯纯电，丰田也在加速新能源化转型，即便合资整合不及预期，也不会影响丰田布局新能源。

不过这次入股，涉及到央企、国企，还有外资企业，还需要相关部门的审核批复，任何一个环节出问题，都会导致交易失败。

假设广汽最后拿到一汽丰田，你觉得5年后，油车一哥会是它吗？

End