北京
德系大厂下场增程，大五座新选择
当国产新势力把增程赛道卷得火热，大众终于拿出了属于自己的答卷 —— 上汽大众 ID.ERA 8X。作为 ID.ERA 家族的大五座中大型增程 SUV，它可以看作 ID.ERA 9X 的精简版本，主打德系驾控质感，瞄准看重底盘质感、兼顾家用长途的用户。
外观延续家族简约大气的设计，贯穿式环宇光翼灯带搭配标志性的 L 型灯组，解锁时逐级点亮，仪式感拉满。5020mm 车长、2970mm 轴距，大五座布局，没有七座的局促妥协，前后排空间舒展。半隐藏门把手、悬浮车顶，加上可选曜夜套件，大块头却不显笨重，低趴姿态很耐看。
核心动力是 EA211 1.5T 增程系统，米勒循环搭配 VTG 可变截面涡轮。高配 65.2kWh 版本 CLTC 纯电续航 400km，日常通勤完全可以当纯电车开；满油满电综合续航突破 1500km，彻底告别长途里程焦虑。就算亏电状态，大众的标定把噪音控制得很好，增程器启动时车内感知很弱，解决很多增程车亏电吵的痛点。
底盘是这台车最大亮点，行云数字底盘 + 双腔空气悬架 + 预瞄魔毯系统，VMC 底盘中枢全域调控。这套硬件放到 30 万级别里很有竞争力，兼顾德系车一贯扎实的操控，同时空悬带来舒适滤震，高速、烂路都能稳住。车顶搭载激光雷达，行云智行支持城市 NOA，大众补齐了高阶智驾这块短板。
座舱是云栖多屏交互，隐藏式魔术屏关闭时和内饰融为一体，开启后显示细腻。全车座椅通风、加热、按摩都给到，大五座的定位，核心就是给后排乘客舒适体验。
ID.ERA 8X 是大众放下身段，吃透国内用户需求打造的增程 SUV。没有盲目堆七座，把资源放在底盘、静谧性、续航和座舱舒适上。适合偏爱德系底盘质感，想要大五座空间，又不想被纯电车里程束缚的家庭用户。当然，作为大众首款大五座增程旗舰，最终定价，才是决定它能不能突围的关键。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
