130年德国钢管企业Prinz-Mayweg启动破产审查，欧洲汽配供应链加速出清

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（来源：力基咨询）

埃森地方法院9月9日启动德国汽车零部件制造商Prinz & Co. GmbH Stahlrohre（Prinz-Mayweg）的初步破产审查程序。该公司创立于1896年，主营高精度钢管（按DIN EN 10305标准），产品用于汽车座椅骨架、座舱支架、安全气囊固定支架、后备箱液压撑杆。破产程序覆盖Prinz & Co.、Mayweg、MÜWI三家公司，德国4处厂区合计310个就业岗位面临风险，捷克、葡萄牙两处海外基地暂未纳入。集团全球员工约400人。

临时破产审查阶段

9月9日裁定只是开启临时破产阶段，核查企业经营现状和资产，确认是否满足正式破产的法定条件。核查结束后法院才会裁定是否正式启动破产程序。企业没有停工，临时破产管理人克里斯蒂安·霍尔茨曼（埃森律师）已全面启动与核心客户、供应链、潜在投资人的商务谈判。员工权益方面，依托德国官方破产保障金机制，在岗员工未来三个月的薪资已全额兜底，但长期能否保住岗位取决于重整成效与投资方是否进场。

欧洲供应链出清加速

Prinz-Mayweg 的困境，正是当下德国汽车零部件行业承压的缩影。奥纬咨询数据显示，2025 年德国汽配供应商 EBIT 利润率普遍低于 5%，2020 至 2025 年间，年营收超 1000 万欧元的汽配企业累计提交 257 起破产申请。

欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）2026 年 3 月的调查显示，24% 的供应商预计当年陷入亏损，76% 企业利润率将不足 5%，而 5% 被视作维持研发与产能投入的行业生死线。

德国联邦统计局数据反映出就业端持续收缩，截至 2026 年上半年，德国汽车行业总就业降至 69.15 万人，同比下滑 5.8%，其中零部件领域 21.95 万人，降幅达 7.6%，是行业内萎缩最明显的板块，VDA 同时预测 2026 年德国本土乘用车产量还将继续下降 1%。

行业危机还扩散至更广的企业层面，哈雷经济研究所统计，2025 年德国全年企业破产总数达 17604 起，创下 20 年新高，超过金融危机时期的 2009 年；Falkensteg 的数据补充，当年德国共有 471 家千万欧元营收规模企业破产，汽车零部件、金属制品、电气工程为重灾区。

思略特（普华永道）分析指出，2025 年德国头部汽配企业利息支出连续四年攀升，已经达到营业利润的 102%，显著高于欧洲其他地区与中国同行。整条供应链正在加速出清：拥有 139 年历史的瓦尔塔于 7 月 24 日进入破产重整，LEUNA-Polyamid 在 6 月破产后永久停产并裁撤约 400 个岗位，车企与零部件巨头同步推进大规模裁员，保时捷计划至 2035 年削减 9000 个岗位，大众在 9 月 3 日敲定 2030 未来方案，计划裁员 10 万人并出售奥斯纳布吕克工厂转产军工，采埃孚则准备到 2028 年底在德国裁掉 1.1 万至 1.4 万名员工，约占其德国员工总量的四分之一。

底层原因是被电动化绕过去

Prinz-Mayweg 本身的产品（座椅骨架、安全气囊支架、液压撑杆精密钢管）品质并未下滑，只是它正在被时代替代。汽车电动化浪潮倒逼整车轻量化，铝合金与复合材料开始系统性替代传统钢制管材；电动车不再配备排气管，复杂传动钢管的需求也随之萎缩，这是技术路线切换带来的供应链阵痛。雪上加霜的是这家家族企业自带三大短板：客户结构集中、企业体量偏小、融资渠道有限。再叠加重资产加工模式带来的刚性固定成本，行业下行周期中，企业几乎没有快速调整转型的空间。Prinz-Mayweg 的重整方案还需在后续流程中和债权人共同敲定。目前公司官网依旧挂着销售、天车操作工的招聘信息，说明订单尚未中断、生产车间仍在运转，只要新投资人入局，大部分岗位还有协商保留的空间。不过一旦高精度钢管产线被迫关停，座椅骨架等部分细分领域或将出现阶段性供应链扰动。

来源：中国汽车报记者张冬梅《德国百年零部件企业Prinz-Mayweg走向破产》、德国《图片报》（Bild）、德国西部电视台（WDR）、俄罗斯卫星通讯社、IT之家、网易订阅、Deutschlandfunk、哈雷经济研究所（IWH）、德国联邦统计局（Destatis）、德国汽车工业协会（VDA）、欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）、奥纬咨询（Oliver Wyman）、思略特（普华永道旗下）、Falkensteg、企业破产重组咨询