江西
1951年9月25日，朝鲜新安州上空，美军百余架飞机扑向交通线，志愿军空军第四师第一次大规模投入战斗。飞行员刘涌新驾驶米格十五迎战，在敌机围攻中击落一架敌机，随后壮烈牺牲。那一天，天空中的较量并不只是几架飞机的交锋，更关系着前线粮食、弹药和兵员能不能顺利抵达。
朝鲜战场的困难，很多时候不是阵地守不住，而是后方运输线被反复切断。志愿军入朝初期，制空权掌握在美军手中，桥梁、车站、公路和运输车辆都可能成为轰炸目标。没有空中掩护，夜间运输只能摸黑前进，白天则尽量隐蔽。铁路线刚修好，下一轮轰炸又可能让它瘫痪。
当时的中国空军，确实还没有与美国空军正面对抗的底气。1949年10月25日，刘亚楼出任空军司令员；11月11日，中国人民解放军空军正式成立。新中国刚刚建立，航空兵器、飞行员、地勤人员和机场设施都处于起步阶段，许多工作几乎是从零开始。
早期飞机来源也很复杂。抗日战争结束后，部队在东北搜集日军遗留的飞机和航空器材，经过修理、拼装，才勉强用于训练。这些飞机型号不一，零件难寻，燃料供应也不稳定。能飞起来，已经不容易；要投入高强度空战，差距更为明显。
到1950年10月志愿军入朝时，中国能够承担作战任务的航空力量十分有限，飞行员训练时间也远低于美军飞行员。许多人虽然掌握了基本驾驶技术，却没有经历过真正的空战。驾驶的部分飞机性能落后，空中识别、编队协同和临战处置都需要在实战中摸索。
因此，志愿军跨过鸭绿江时，中国空军并没有立即大规模参战。这个决定并非畏缩，而是为了保存力量。飞机一旦升空，面对的就是拥有丰富经验的美国飞行员和完善的雷达指挥体系，贸然投入，可能连宝贵的种子都保不住。
有意思的是，空中掩护问题也牵动着中苏关系。苏联原先表示可以提供支持，但具体出动方式几经变化，实际承担空中掩护的时间和范围并不稳定。中国仍于1950年10月19日出兵朝鲜。志愿军先在地面战场站稳脚跟，空中力量则争取时间完成训练和整编。
问题很快暴露出来。中苏双方早期谈到战斗机供应时，米格九曾被作为重要装备考虑。但在朝鲜上空的实际比较中，这种飞机在航程、爬升性能和持续作战能力方面，并不能稳稳压住美军的喷气式战斗机。尤其面对装备完善、飞行经验丰富的对手，单靠勇气无法弥补技术差距。
苏联顾问将情况报告给斯大林后，莫斯科重新评估了援助方案。1951年5月22日，斯大林致电北京，提出用米格十五替换米格九，并表示将提供372架米格十五，只收取运往中国的费用。他在电报中承认，原先对米格九性能的判断出现了错误，责任应由苏方承担。
两天后，斯大林再次说明，换下来的米格九也不必运回苏联，可以留在中国用于训练或承担其他防空任务。这一安排很实际。米格九虽然不适合担当主力，却能让新飞行员熟悉喷气式飞机，也能为后续换装米格十五争取时间。
米格十五的到来，改变了中国空军在朝鲜战场上的作战条件。它采用后掠翼设计，具有较好的爬升能力和高空性能，能够与美军喷气式战斗机展开较量。更重要的是，苏联不仅提供飞机，还派出教官和军事顾问，帮助中国建立飞行训练、地面保障、通信指挥等配套体系。
1951年9月25日的战斗，正是这种准备的检验。第四师出动后，部分飞行员在数量和经验都不占优势的情况下坚持作战。李永泰率队突入敌机编队，座机中弹后仍设法返航；华龙毅在激战中击落、击伤敌机，座机受损后跳伞。战斗残酷，经验却是在这样的交锋中积累起来的。
随后，中国空军第二师、第三师和第十四师等部队陆续参战。中苏空军在鸭绿江至清川江一带形成相对稳定的空中防线，这片区域后来被称为“米格走廊”。美军轰炸机不再轻易低空进入，部分战斗机也被迫调整任务，空中压力开始出现变化。
空战之外，地面防空和铁路抢修同样关键。志愿军高射炮部队不断加强，迫使美军提高轰炸高度，投弹精度随之下降。铁道兵和工程部队昼夜抢修，桥梁被炸毁后，往往很快恢复通车。运输线没有被彻底切断，前线部队就有了继续作战的基础。
抗美援朝期间，中国空军经历了从无到有、从训练到实战的急剧转变。参战部队付出了牺牲，也暴露出编队协同、指挥通信和装备维护方面的不足。米格十五解决的是“能不能与对手交手”，真正形成战斗力，还依靠飞行员、地勤和整个空军体系在炮火中的成长。1953年金城战役前，大批弹药和物资能够集中运往前线，空中封锁与地面运输之间的较量，已经不再是单方面挨打。
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