浙江
今年6月，带闪充的腾势N8L一发布就赢得了无数消费者的关注。首月订单更是突破1.8万台，当时无数小伙伴纷纷表示——期待带闪充的纯电版本尽快上市。
然而，就在昨日腾势N8L正式发售后，事情却迎来了反转。不少小伙伴发现，纯电版N8L虽然用了130度的大电池，也给到了闪充，但核心的易三方技术没了。也就是说，指导价下调2万元并不是免费让利给大家的，而是用技术减配换来的。
一时间，无数消费者不干了，纷纷在论坛对腾势口诛笔伐。
从满怀期待到大失所望，纯电版N8L的确让不少消费者伤心，但在出行局看来，最关键的是其产品定位出现了偏差。具体来看：
在我们看来，腾势N8L纯电版真正的问题，不是少了“易三方”，而是在最不该妥协的地方进行了妥协。腾势这几年一直在立“技术人设”，而易三方、云辇、天神之眼就是它的依仗。
其中，易三方也是辨识度最高，也最“出片”的一张——蟹行、圆规掉头、原地转向，这些是用户在短视频里一眼就能记住的东西，也是支撑腾势把车卖到30万以上的溢价来源。换句话说，很多人买腾势，买的不是一台车，是这套别人给不了的技术。结果N8L纯电版，恰恰把这张牌抽走了。
说句比较难听的话，既然都没有核心技术榜身，那大家为什么不去考虑更便宜的大唐？它同样是车长超五米，轴距超三米，而且也有闪充技术，价格还更便宜。所以，从产品逻辑上讲，N8L纯电版已失去差异化优势。
更有意思的是，从某些方面来讲，大唐甚至比纯电版腾势N8L更有吸引力。比如动力方面，纯电版腾势N8L全系单电机后驱（370kW），反倒是自家兄弟大唐EV，28.99万就给到双电机四驱、585kW、零百3.9秒。北方用户、多雨雪地区、常跑山路的人，看到这一栏基本就转身了。
更何况，从账面参数来看，这纯电版腾势N8L真没太大优势。以入门级车型尊荣型为例，电池容量与大唐EV旗舰型几乎一样，续航只差10公里，电机功率一模一样——价格却差了3万。
而且大唐的刀更狠：入门800km版本只要23.99万，比N8L入门便宜整整6万，激光雷达、后轮转向照样标配。所以，真把腾势N8L配置表摊开，你就会发现，曾以技术立身的腾势，这次还真被自家兄弟大唐EV比下去了。
往深了说，N8L纯电版暴露的不是一款车的定价失误，而是腾势产品矩阵的内在冲突。
当大唐EV在尺寸、续航、补能、智能化配置上全面逼近，甚至部分反超时，腾势与比亚迪主品牌之间原本清晰的技术分界线，正在被自己人抹平。而腾势唯一能守住这条线的，恰恰是易三方、云辇、天神之眼这套“别人给不了”的技术组合。
结果N8L纯电版亲手把最容易出片的那一环拆了。这就像一家以“现炒”为卖点的餐厅，为了提速偷偷换成了预制菜，还跟客人说“我们降价了”。价格是下来了，但下次你再打出“现炒”两个字，没人信了。所以，对于纯电版N8L而言，最好的解决办法就是，立马加推带易三方的版本，否则其市场表现恐难达预期。
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