北京
去年12月，荆岳高铁规划研究招标完成，中标单位是铁四院，在同批线路中启动最早、进度最深，预可研、可研、初测及用地预审等前期要件均已包含在内。黄石、荆州、潜江等地推动的5条高铁大多还停在起步阶段，荆岳已走到最前，最有机会在“十五五”期间从图纸开进现实。
荆岳高铁计划从荆州西站出发，过公安跨长江，经石首进入湖南，连接华容、君山，最后抵达京广高铁上的岳阳东站，设计长度189公里。荆州、荆门一带现在去珠三角，要么向西绕道宜昌走沪昆，要么向东绕道武汉走京广，都走了远路。
与荆岳关系密切的随岳高铁，规划研究报告已有初稿，并出现东、西两个比选方案。东线大致走随州、安陆、应城、天门、潜江、监利方向；西线考虑经过京山、天门、潜江再到监利。
两个方案终点都是到华容，然后与荆岳高铁一起进入岳阳。荆州同时启动了武汉至澧县高铁的前期研究。
这条线在湖北境内约283公里，设想从武汉新汉阳站出发，向西南串联汉川、仙桃、潜江、江陵、公安等地，最终通向湖南澧县。建成后将在江汉平原腹地增加一条斜向高速走廊，方便沿线群众直达武汉，也强化湖北与湖南西北部的联系。
黄石推动的武九高铁目标明确：设计时速350公里，长度约75公里，从未来的武汉新城站出发，经过鄂州、大冶，最后接到阳新的白沙铺站。它要替代目前时速250公里的武九客专，成为国家“福银”高铁大通道中标准更高、能力更强的一段。
仙洪监铁路的经历则曲折一些。它原本作为客货两用的快速铁路，已经进了国家“十四五”规划，前期工作推进得差不多，甚至一度传出要开工。但省里想把它升级成时速350公里的纯客运高铁，这个想法当时没被采纳。
现在，湖北以更高标准重新启动了它的规划研究。这5条线之所以在此时集中推进，背景是湖北高铁的家底已经相当厚实。
郑渝高铁、黄黄高铁、荆荆高铁等一批新线在“十四五”期间接连开通，通车里程突破2500公里，排进全国前五。去年年底，武汉、襄阳、宜昌三个核心城市被高铁正式连成一个“金三角”，一小时互相通达。
但空白也摆在那里。湖北省内仍有十多个县市没通高铁，已建成的网络中，有些关键线路能力接近饱和，比如南北大动脉京广高铁；有些线路则期待向更远方延伸。新一轮前期规划研究要干的，是补网、强链、延边，让高铁红利覆盖到更多地方。
高铁改变的不只是钢轨和列车。在襄阳，湖北隆中实验室有一位科研人员，因为汉十高铁和郑渝高铁的开通，过上了武汉、襄阳两地通勤的日子。周一早上在武汉家中吃完早餐，乘一小时左右高铁抵达襄阳东站，步行几分钟就能走进实验室；
周五晚上再返回武汉。武汉理工大学、华中农业大学等在襄阳设立校区或研究院，选址都紧邻高铁站。当然，蓝图落地还要过几道关。线路走向的比选要兼顾经济效益与社会效益，倾听沿线百姓呼声；站点设置要最大化便利群众，也要考虑对城市发展的带动；高铁建成后的运营维护、与地方公共交通的接驳、沿线产业的培育，都是需要通盘考虑的长远课题。
武九高铁强化东西向国家通道，仙洪监、武澧、荆岳、随岳则共同勾勒出一条条纵贯南北、深入腹地的省内脉络，它们与已建成的网络连接，最终目的是编织一张更密、更强、更通达的现代铁路网。
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