突发！华为、赛力斯合作将调整为轻资产模式，网友：余承东太难了

⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓

车圈炸锅！传了许久的华为与赛力斯合作变局，终于迎来消息。

9 月 15 日，财联社援引知情人士消息，华为和赛力斯智选车合作模式将于本周迎来重大调整。直白来讲，过去华为大包大揽的时代告一段落，双方切换为轻资产赋能模式，产品、营销、销售、服务等核心环节，改为赛力斯主导，华为赋能。华为不再深度下场做整车运营，聚焦技术与生态输出。

图源：财联社

消息一出，汽车圈、财经圈迅速刷屏，不少网友感慨：余承东太难了。

01、传闻落地，鸿蒙智行合作底层逻辑改写

其实在此消息曝光之前，车圈早已风声四起。

多位汽车博主在社交平台放出信号，暗示华为与问界的合作机制即将生变，有博主直接发文感慨“余总真的非常不容易”，评论区也确认话题指向赛力斯。圈内各种小道消息流传，只是缺少权威信源实锤。

财联社此次报道，坐实了市场流传多日的“谈判传闻”。本次调整核心可以概括为：华为减负，赛力斯掌权。

对华为而言，将摆脱重资产运营的枷锁。此前智选车模式下，华为既要攻坚智驾、座舱技术，还要深度介入产品定义、营销投放、渠道门店、用户服务，链条长、投入大，消耗大量人力与资源。调整之后，华为可以把资源集中倾斜给智界、享界、尊界、尚界几大全新品牌，加速新品牌跑通，做大整个鸿蒙智行大盘，夯实行业市场地位，不再被单一品牌绑定。

而赛力斯将拿回经营主导权，从过去偏生产执行的角色，转变为全链路操盘方，自主把控产品规划、市场营销、渠道与服务。截至目前，华为、赛力斯双方均未发布官方公告，具体落地细节还待后续官宣，但调整大方向已经基本确定。

02、破解增收不增利困局，赛力斯澄清利润分成争议

市场之所以高度关注这次模式变动，绕不开赛力斯长期被讨论的增收不增利难题。

问界销量一路高歌猛进，但赛力斯财报很难释放利润。不少投资者质疑，在原有合作框架之下，华为相关合作费用挤压了赛力斯的盈利空间，市场也一直在讨论是否要调整利润分配机制。

细分问界新能源车型数据：8月销量24244辆，同比下滑43.96%，产量同步大跌42.55%。唯一的喘息空间来自环比数据，8月仅比7月多卖15台，基本原地持平。简单来说：跌势暂时止跌，但完全没有回暖，只是停止继续恶化。

面对投资者提问，赛力斯在互动平台作出明确答复：公司坚定与华为的战略合作，与合作伙伴不存在利润分配/ 分成模式，仅根据实际业务情况支付采购费用。

也就是说，市场传言的“利润分成” 并不存在。但没有分成，不等于没有成本压力。旧模式中，赛力斯在产品、营销、渠道层面高度依赖华为体系，刚性采购与运营成本居高不下，自身自主决策空间有限，销量再高，利润也很难打开。

这一次话语权回归，给赛力斯带来新的可能性。拿回主导权之后，赛力斯可以自主优化供应链、管控运营成本、灵活制定市场策略，利润的想象空间被打开。而华为转为轻资产赋能，也能让双方合作走向更健康可持续的状态。

03、问界从 “亲儿子” 变 “干儿子”，余承东的造车执念

聊这次合作调整，绕不开核心人物—— 余承东，他也被很多人称作 “问界之父”。

“问界” 这个名字，就是由余承东敲定“投石问路、跨界造车”。“问” 代表投石问路，是跨界造车的探索；“界” 代表打破边界，车企与科技企业跨界融合；英文 AITO 释义为 Adding Intelligence to Auto，寓意把 AI 能力带入汽车行业。

问界交出的成绩单足够亮眼：2025 年问界单车成交均价 38.6 万元，位列中国新势力品牌 Top1，全年销量超 42 万辆；2026 年 1 月单月交付 40016 辆，同比增长 83%。M5、M7、M8、M9 多款车型站稳细分销冠，即将上市的问界 M6，市场期待值拉满。

这份成绩背后，是余承东的全力投入，站台、交付、宣讲，几乎事事躬身入局。可很少有人记得，两年前余承东在直播间透露，华为将价值百亿的问界品牌、核心专利以及AITO 全球商标，仅以25 亿元转让给赛力斯。

两年前，余承东在“与辉同行”直播中坦言，华为以极低价格，将价值百亿的问界品牌、核心专利及AITO全球商标整体“以区区25亿价格”转让给赛力斯。

从亲自命名、一手操盘，到低价转让资产、逐步放权，再到如今运营主导权全面移交。网友感慨的根源就在于：余承东亲手养大的问界，一步步从“亲儿子” 变成了 “干儿子”。

04、兄弟变对手，2024 那一幕道尽余承东的落寞

造车赛道的意难平，并不是第一次发生在余承东身上。回看手机时代，往事依旧令人唏嘘。

当年华为手机鼎盛时期，余承东、赵明、何刚被称为终端铁三角，三人并肩作战，形影不离。一路把荣耀从入门小品牌，做到冲击高端的旗舰序列，把华为手机业务带上巅峰。

那时候的余承东意气风发，敢说敢冲，发布会上锋芒毕露，线下和赵明兄弟相称，并肩打天下的画面，是很多数码老粉的记忆。

世事变迁，荣耀最终剥离华为独立。昔日一起冲锋的兄弟，转身成为行业竞争对手。

2024 年有一幕刷屏网络：出差途中的余承东，在荣耀体验店流连忘返，盯着 Magic V Flip 新机驻足许久。没有剧本炒作，更像一个老兵，静静看着自己参与缔造的品牌，如今独立做大。随后荣耀 CMO 姜海荣隔空喊话道谢，一来一回之间，满是物是人非的感慨。

对外余承东表现得十分坦然，嘴上说“卖了就卖了”，但旁观者都能感受到那份五味杂陈。手机业务这边，亲手孵化的品牌离开；汽车赛道，倾尽心血的问界也要逐步移交主导权。

但即便接连面对取舍与失意，余承东并没有停下脚步。忙完问界的工作，还要亲自交付享界S9，奔赴重庆推进和阿维塔的合作，持续推动大模型 OTA 落地，把 AI 能力带给鸿蒙智行老车主，年过五十依旧满场连轴转。

05、模式调整不是落幕，而是双方的新生

很多人看到消息，第一反应是替华为、替余承东惋惜。但放在行业大环境看，这次变动更多是战略选择。

对华为，从重资产整车运营抽身，是减负也是突围。当下新能源车价格战白热化，整车重资产投入风险高、周期长。华为收缩运营层面的负担，集中全部力量输出智驾、鸿蒙、AI 大模型等核心技术，用轻资产模式服务更多车企，更容易把鸿蒙智行生态盘子做大。

对赛力斯，主导权回归，是机遇也是蜕变。不再单纯依附合作方，拥有产品、营销、渠道的完整自主权，才有机会真正解决增收不增利的痛点，走出属于自己的高端造车路线。

放到整个鸿蒙智行生态来看，问界的模式迭代，也能给智界、享界、尊界、尚界提供参考范本，规避发展内耗，让多品牌矩阵有序跑起来。

科技行业的合作，没有一成不变的模式，只有不断适配现实的共生关系。

从手机时代兄弟离散，到汽车赛道亲手放权，余承东的职业生涯，一路伴随着取舍与遗憾，却始终保持冲锋姿态。

这次华为和赛力斯的合作调整，不是一段故事的结束，而是新的开始。华为专注技术赋能，赛力斯深耕制造与整车运营，各司其职双向互补，鸿蒙智行后续的表现，依旧值得市场持续观察。

也正是有一批像余承东这样屡挫屡战的实干者，国内新能源汽车行业，才会不断向前迭代。历尽千帆，仍在向前，这大概也是行业最动人的地方。