五年购买十万架无人机，京东是撬动一条产业链还是先撞墙？

文/陈聆听

2026年9月9日，在2026京东全球科技探索者大会（JDD）现场，京东物流宣布，将在5年内采购300万台机器人、100万台无人车及10万架无人机，推进物流全流程无人化落地，并首次公开“狼族”机器人军团全阵容，其中包括行业首个支持全无人化运营的物流无人机“飞狼”L05。

据悉，这批设备进一步推进物流全流程无人化落地，支撑全球最大物理世界运营中心加速建设，标志着京东在智能物流领域的布局进入全新阶段。

京东从送快递到物理AI军团

据界面新闻报道，京东在JDD大会上同时启动了“物理AI加速计划”，京东云将在两年内采集超1000万小时人类真实场景视频数据，未来5年在全国布局80个RoboBase机器人产业基地。十万架无人机并非孤立的采购计划，而是京东“具身机器人应用军团”战略中空中运力的关键一环。

这一战略的关键，在于京东对物流全链路自动化的整体构想。据财联社报道，JDD大会上发布的五款“狼族”机器人覆盖了药房自动作业、冷链拣选、具身拣选、末端配送和分拣等多个场景。京东物流在此次大会上展示了“超脑＋狼族”机器人产品群，目前已形成9类产品、11款机器人。京东披露，“超脑3.0”可统筹订单、仓配、路况和运力，让不同环节的机器设备由“各干各的”转向统一调度，其中“飞狼”L05被定位为行业首个支持全无人化运营的物流无人机。

这一战略背后有一个直接的动因：末端配送的人力成本压力。据新浪财经报道，2026年6月21日，在2026年APEC工商领导人中国论坛上，京东集团创始人、董事局主席刘强东首次公开披露内部“涅槃计划”，表示“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员”，同时强调“并不希望我们70万兄弟没有饭吃、没有工作”。京东已在全国签约超过120所学校，计划分批将70万名蓝领员工送往学校接受机器人维修与保养的技术培训。

据媒体报道，京东系统内人员总数已超过90万人，一线员工岗位种类从快递员、骑手扩展到无人机机长、机器人维修工程师，达到183种。在人力结构加速转型的背景下，十万架无人机的计划更像是一种战略对冲：如果不提前布局无人化运力，未来的人力成本将成为物流企业最刚性的负担。

更深一层看，10万架无人机只是京东“物理AI”战略的一个切面。京东云两年内采集超1000万小时真实场景视频数据，为的是训练能够理解物理世界的AI模型；80个RoboBase产业基地的布局，则是为机器人集群提供研发、测试和运维的物理基础设施。无人机在天上飞、无人车在地上跑、机器人在仓里搬。所有这些设备产生的运营数据，反过来又成为训练下一代AI系统的燃料。

京东物流旗下西安京东天鸿科技已在2026低空产业发展大会上与西飞民机签署了HH-200大型无人机合作协议，此前还联合峰飞航空、宁德时代等完成了2吨级eVTOL在贵州高原山区的跨城物流试飞。从末端配送到支线运输，京东正在把无人机嵌入一个远比“送快递”更宏大的版图——一个以物理世界运营数据为底座、以AI调度为神经中枢的全自动化供应链帝国。

但战略意图的清晰，并不等于执行路径的清晰。十万架无人机的部署，首先需要一个能够支撑规模化运营的现实基础，而这个基础，京东目前仍在搭建之中。

从农村第一单到百条航线

早在2015年，京东便投身于无人机研发与运营，形成了覆盖硬件、算法、运营的完整闭环。在此后十余年间，其无人机瞄准传统地面物流最难啃的硬骨头——山区揽收的高成本和城市末端配送的低效率，由此实现“最初一公里”与“最后一公里”的高效衔接。

京东无人机最早瞄准地面物流存在明显断点的农村地区。陕西是其较早进入常态化运营的地区。京东曾在西安、宿迁等地探索固定航线，并提出“干线—支线—末端”三级无人机物流设想：大型货运航空器承担区域之间运输，中型无人机连接仓库和乡镇，轻小型无人机完成乡村末端接驳。不过，从目前落地情况看，规模较大的应用仍集中在中短距离支线和末端线路。

在江苏昆山。据上游新闻报道，2026年8月3日，京东物流无人机在昆山正式启动常态化载物配送航线运行，无人机从亚洲一号昆山智能产业园起飞，沿预设低空航线驶向周边快递集散点。京东物流苏州公共事务负责人沈青介绍，该航线主要承接生鲜特产、即时急件、电商小件、高价值货品四大类业务，原本地面绕行半小时以上的路程，无人机十余分钟即可完成。所有航线均完成正规空域审批，飞手持证上岗，飞行全程由京东全球无人机安全飞控中心实时监控，六级以上大风或中雨即执行停飞机制。

京东无人机/图源：昆山发布

如果说昆山验证的是“城镇末端配送”的可行性，四川资中则展示了无人机在乡村场景中的规模化潜力。据IT之家报道，京东物流在资中县首批开通78条无人机配送航线，覆盖鱼溪、球溪、高楼、归德4个镇的78个行政村，服务5.5万村民。采用的配送模式是“县级车辆转运+镇级无人机配送+村级取件点投放”三级架构，无人机从镇级配送站起飞，最快7分钟即可飞越山区将快递送到村里的取件点。这是当前国内规模最大的无人机进村配送网络，并首次在618期间助力乡村快递揽派。

近年来，京东在重庆更是常态化布局。2025年6月，京东物流发布重庆首批4条常态化航线，到2026年6月，航线数量已明显增加。据重庆市邮政管理局披露，重庆京东无人机项目已开通18条低空物流航线，累计飞行约1.5万架次，配送货物超过4万单。

应急运输是京东无人机验证过的另一场景。2021年河南暴雨期间，京东将自研物流无人机投入新乡等地，为被洪水阻断的区域配送食品等物资。据京东披露的救援案例，参与任务的无人机最大载重约25公斤，曾在夜间把食品送至受困人员所在厂区。

截至2026年上半年，京东物流“飞狼”无人机已开通超过100条航线。据京东物流半年报相关报道，同期已有上千台无人车投入常态化运营。

京东还在尝试把经验复制到海外。2025年12月，京东物流无人机在沙特阿拉伯完成首次海外试飞。这次试飞仍然采用“人机协同”：无人机把货物从快递站运至指定降落点，再由JoyExpress快递员送货上门。目前，无人机、独狼无人车、智狼等智能设备已陆续布局海外。

撬动一条产业链还是先撞墙？

京东的10万架计划首先是一张体量巨大的需求意向单。按照5年平均计算，每年需要采购约2万架无人机，订单并将向整机制造、动力系统、飞控、通信、传感器、自动机场、维修和保险等环节传导。

如果计划落地，它对低空经济更深层的影响可能在于形成标准。单个城市采购几十架无人机，厂商可以提供定制产品；当一家物流企业需要管理数万架设备时，电池接口、货箱尺寸、远程识别、通信协议、维修流程和运行数据必须趋于统一。谁能进入京东供应体系，谁就可能获得大批量生产和长期迭代机会。

10万架同时提出了第一道难题：什么货物值得飞？地面快递网络已经高度成熟，货车、三轮车和快递员可以一次运输大量包裹。无人机载重有限，还需要为电池安全余量留出空间。如果一架飞机每次只运送一两个普通包裹，单票成本未必低于地面配送。它更适合道路绕行严重、山区和海岛交通不便、医疗物资时效要求高，或者仓站之间存在稳定货流的路线。

据财新2026年5月报道，大疆发布的低空经济基础设施白皮书认为，城市无人机物流仍面临航路审批缺少常态机制、末端“最后100米”缺乏标准方案以及单票配送成本偏高三项瓶颈。大疆提出，能够支撑常态化运营的场景应当是“不飞不行”，而非仅仅“飞了更好”。

但质疑同样直接。刘强东2025年乌镇大会早已释放过十万架的数字，此次是正式落地的采购计划，行业应关注后续供应商招标和实际交付节奏，警惕规划数字与真实订单之间的时间差。采购计划不等于招标，招标不等于订单，订单不等于交付，交付不等于常态化运营。

京东集团重庆分公司副总经理兼公共事务总监李阳楠在农工党调研组赴京东物流调研时，详细介绍了京东低空物流在渝的运营规模及4条规划航线，同时客观剖析了当前行业面临的空域管理不完善、基础设施配套不足、政策落地细化不够等突出问题，明确提出了企业在空域开放、政策支持等方面的迫切诉求。

人的问题同样是绕不过的。据京东物流黑板报消息，2026年8月，京东物流组织了首批一线员工转型机器人维修工程师培训，来自全国各地的数十名快递员、仓管员、质检员参加了学习，首批完成培训和岗位认证的员工已经上岗。刘强东在APEC论坛上明确承诺“被机器替代的一线员工一个不裁”，但将所有被替代员工重新培训并安置到技术岗位，这项工作的成本和复杂度都很高。

[引用]

①　京东物流计划未来5年采购300万台机器人、100万台无人车.市场资讯.2026-09-09.

②　刘强东：快递未来全部由机器人送，70万快递员将转岗修机器人.i黑马.2026-06-22.

③　“空中快递员”来了！京东物流无人机落地昆山.上游新闻.2026-08-04.

④　最快 7 分钟飞越山区，京东开通国内规模最大无人机进村配送网络.IT之家.2026-06-19.

⑤　调研低空物流探新径 凝心协同赋能促发展.2026-04-27.

⑥　大疆谈低空经济：短期内无人机物流和eVTOL载人无法规模化运营.财新.2026-05-23.

⑦　京东快递员转型机器人维修，首批培训后已上岗.京东物流黑板报.2026-08-20.