撕掉华为标签：赛力斯或将成为重庆第二个“张雪机车”！

　　赛力斯与华为要“分手”了？

　　按照最新的报道：赛力斯与华为智选车合作模式将迎来调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由原先的华为主导，调整为赛力斯主导、华为赋能！

　　
简而言之就是：

　　华为和赛力斯，从深度绑定，到轻资产赋能。从华为主导，到赛力斯主导。

　　问界这个品牌，以后赛力斯说了算，华为正式成了赛力斯的供应商，供应鸿蒙座舱、智驾系统、电驱系统等。

　　华为和赛力斯2021年合作，推出问界品牌。

　　从产品定义、设计、品控、营销，再到销售渠道，华为深度参与了问界汽车从无到火的过程。高峰时华为有数千人团队派驻重庆，一段时间华为的产品发布会，问界都是重磅主角，华为各大卖场里，通常也都会停着一辆问界汽车。
而赛力斯主要负责汽车生产制造和售后服务。

　　这一阶段，双方相互成就。
赛力斯从亏损到盈利，而华为通过问界证明了华为技术的威力。

　　那么问题来了，如此深度合作的关系，为何走到今天“轻资产”模式？或许离不开两点：

　　
第一，华为资源赋能效应减弱。

　　早期问界是华为智选车唯一主力项目，华为可以集中整车设计、智能座舱、ADS 自动驾驶、门店流量、营销团队全部资源倾斜，门店、公关、研发人力都聚焦到问界系列，赋能效率极高。

　　随着智选车阵营快速扩容，智界、享界、尊界、尚界接连落地，华为同时要支撑多个车企、多个品牌、多款车型的开发。华为的技术团队、渠道资源、营销预算是有限的，同步服务多个合作方之后，原本集中砸在问界上的研发、渠道、流量被不断拆分。

　　最直观的现象就是不少华为线下门店同时陈列多款不同“界” 系列车型，一个卖数码产品的华为体验店里停放六七台不同品牌汽车，也是颇为奇怪的事了！

　　当门店销售精力被分散，单台车型的讲解、试驾转化资源被分流...

　　对赛力斯与问界而言，最开始那种 “全资源加持” 的红利自然持续衰减，华为不再能把全部重心放在问界单一品牌上。智选车模式本身是华为输出技术与渠道，但多线作战下，单点车型的边际赋能收益持续下滑。

　　第二，或与赛力斯的财务焦虑有关。

　　赛力斯 2026 半年报：

　　营收 574.93 亿元，同比下滑 7.87%；

　　归母净亏损 17.17 亿元，去年同期盈利 29.41 亿元；

　　扣非净亏损 23.79 亿元，去年同期扣非盈利 24.74 亿元。

　　可以说，盈利反转的压力非常明显。

　　市场普遍开始讨论一个问题：

　　在原有智选车模式下，华为承担智能系统开发、品牌营销、门店销售环节，会拿走车辆销售中相当一部分分成；而赛力斯承担整车制造、原材料采购、产线运维、工厂、工人、土地、设备折旧等，生产端巨大的固定成本是刚性的。

　　在销量上行周期，规模效应可以覆盖制造端成本，双方都能盈利；一旦行业价格战加剧、销量增速放缓，整车制造端的刚性成本压力就会快速凸显。

　　当单车利润被压缩，赛力斯就会出现 “造车辛苦，利润大头流向技术与渠道方” 的局面。

　　原有深度绑定模式里，赛力斯背负全部重资产，承担产能、库存、供应链风险；华为输出软件、智驾、营销能力，属于轻资产输出。

　　当赛力斯从盈利转为大额亏损，这种风险收益不对等的结构就难以长期维持。

　　或许这也是双方探索“新模式”的底层动因：赛力斯希望降低重资产压力、优化利润结构；华为也不再继续投入高强度的营销与渠道资源，转向更轻量化的技术解决方案，减少自身资源持续消耗。

　　当然，不能简单将赛力斯半年度亏损全部归因于华为分成。

　　当前国内新能源汽车行业持续价格战，整车原材料波动、市场竞争加剧，车企普遍面临单车售价下行、毛利率收缩，这是亏损的行业大背景。

　　只是在行业承压叠加多品牌稀释华为赋能的双重作用下，原有深度捆绑的智选车模式，对赛力斯的财务承受能力提出了更高要求，迫使合作双方去探索新的轻资产合作框架。

　　
合作模式转向之后，对赛力斯而言，机遇与风险可谓一体两面。

　　一方面，赛力斯拿回了产品主导权，利润空间有望得到修复，品牌独立性也正式落地。

　　在旧的智选车深度合作框架下，整车定义、营销传播、渠道定价都深度绑定华为体系，赛力斯更多承担制造端角色。

　　新模式下，产品规划、品牌运营的话语权回归企业自身，不再需要在收益分配上做出原有幅度的让步，长期看单车利润率具备改善空间。

　　赛力斯也不再是依附于华为生态的代工方，有机会打造属于自己的汽车品牌资产。

　　另一方面，代价是失去华为的深度赋能背书。

　　问界长期依托 “华为” 标签建立起来的品牌溢价，将面临持续考验。

　　过去大量用户选择问界，核心驱动力之一就是华为的智驾技术、鸿蒙座舱以及华为品牌口碑。很多消费者本质是为华为的智能化能力买单。

　　随着合作模式轻量化，华为品牌露出会逐步弱化，“华为红利” 会慢慢消退。接下来摆在赛力斯面前最核心的难题，就是脱离华为强背书之后，能否独立维持现有销量规模、稳住产品售价。

　　这是一场关键的“大考”！

　　如果赛力斯能够成功接住市场，完成品牌认知的平稳切换，那么资本市场对它的估值逻辑将会发生根本性转变：从市场认知里的华为汽车代工厂，蜕变为一家拥有自研能力、独立运营的中国自主高端汽车品牌。

　　实际上这就有些类似于张雪机车的成长路径：和原伙伴分手，独自依靠强大的产品力站稳高端市场，完成品牌自立的叙事。

　　反过来，如果切换失败，消费者认知没能从“华为加持” 过渡到认可赛力斯本身，那么销量下滑、终端让利、品牌价值缩水的压力可能就会接踵而至。

　　赛力斯，迎来了自己的成人礼。

　　如何在重庆这座汽车之都的怀抱中，展开新的翅膀，大家都会一直关注。

　　可以预见的是：作为重庆现代制造业体系中的重要拼图，接下来，重庆方面对于赛力斯的支持也将会是史无前例的。

　　至于接下来赛力斯与华为更多的细节、时间、分工等，就静待双方的官宣吧！

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