四川
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封面新闻记者 张峥 徐瑛蔓 南宁报道 实习生 罗薇 图据平陆运河集团
江海相拥，巨轮启航。
9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河将迎来通航。这条全长134.2公里的运河起于南宁横州市西津库区平塘江口，向南连通北部湾，可通行5000吨级船舶。江水串联起西南腹地与蔚蓝海洋，不仅改写西南地区出海物流格局，也给沿线百姓生活、产业发展带来实实在在的机遇，一条流动的黄金水道就此奔腾开启 。
青年枢纽
一纸构想 跨越百年终成真
一条运河，承载着一个民族向海图强的百年期盼。早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中，就提到在钦州以西建设港口的设想：“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。”
在山河动荡、国力有限的旧时代，这只是停留在纸面上的蓝图，大江与大海依旧被群山阻隔。光阴流转，百余年后，昔日梦想一步步走向现实。2019年《西部陆海新通道总体规划》提出“推进沟通广西西江至北部湾港的平陆运河研究论证”。2021年《国家综合立体交通网规划纲要》将平陆运河纳入“四纵四横两网”国家高等级航道布局。2022年平陆运河正式开工建设。
平陆运河工程投资727亿元，从构想落地到全线建成，建设者们攻坚克难，打通分水岭，修建梯级枢纽，让横亘在西江与北部湾之间的天堑变为通途。
企石枢纽
四大“世界之最” 破解65米水位落差难题
从西江河面到北部湾海面，整条运河水位落差高达65米，如何让数千吨巨轮翻山越岭，同时节约宝贵水资源，是摆在建设者面前的难题。
平陆运河从平塘江口至入海口方向依次建设马道、企石和青年三座梯级枢纽，按照双线船闸建设。三个船闸均采用多级省水船闸节水技术，马道枢纽、企石枢纽船闸布置三级省水池，是国内尺寸最大的省水池，其中马道枢纽是世界上规模最大的内河省水船闸，航运用水量可节省60%以上。
马道枢纽是平陆运河规划三座梯级中的第一梯级。马道枢纽布置三级省水池，整套系统设置了液压启闭机和输水系统，可在16分钟内完成数十万立方米水体的灌泄，通航效率大幅提升。马道、企石船闸多了连接三级省水池的输水廊道，共设置32扇阀门，是普通船闸的4倍。多组阀门需逐级启闭，若沿用常规速度，通航效率将大打折扣。项目联合多所科研院校攻坚突破，将阀门启门时间从常规4分钟压缩至1分钟，闭门仅需30秒，启闭速度是世界常规船闸输水阀门的2至4倍，启闭速度世界最快，实现船舶快速、平稳过闸。
马道枢纽
平陆运河拥有四项世界之最：世界同类运河通航能力最强、世界同类船闸通航速度最快、世界省水船闸落差最高、世界内河省水船闸规模最大。
平陆运河还是一条智慧的运河。全线布设超35类约26600套智能监测感知设备，覆盖船闸、航道、高边坡、堆存场等运河全域，实现船闸结构物与设备监测、船舶全域航行状态监管，调度、运行、养护和水文水质等全要素感知。
通江达海占先机 四川出海货物已抵南宁
平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道，西南地区货物经平陆运河出海较传统路径出海缩短内河航程560公里以上，带动西部陆海新通道沿线资源优势加速转化为经济发展优势，促进“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区”跨境跨区域产业链供应链构建。
运河船只
四川，已经搭上这条黄金水道。
通航前夕，从成都发出的直达东盟首列江铁海联运班列已抵达广西南宁港。首发班列运载有元明粉等出口货物，将通过平陆运河发往越南芹苴港。除了四川成都，从四川自贡发出的西部陆海新通道班列也已相继抵达南宁港。
据了解，四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道，东向经宜宾、泸州沿长江至上海，全程逾两千公里；南向出海以铁海联运至北部湾等沿海港口为主。平陆运河通航后，四川将新增南向水运出海通道，形成“东有长江黄金水道、南有平陆运河出海”的双向出海新选择。
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