四川
封面新闻记者 宋潇
很多驾驶员有这样的误区，认为开车上路，慢一点总没问题，但开得慢不等于就是开得稳，有时候，“龟速行驶”也会成为路上的“慢风险”，引发多重安全隐患。
这不，近期成都交警公布了一起“龟速行驶”典型案例：一条主干道上，一辆汽车在200米内，先后被18辆车超越。民警在视频回溯时，发现该车驾驶人存在边开车边刷手机的行为，遂依法对其进行了处罚。据了解，自2025年4月起，成都交警上线了一套智慧系统，能自动锁定“龟速车”，通过多种方式提醒驾驶人并核查是否存在接打手机等行为。
200米的路上被超18次，个中原因竟是开车刷手机，不少司机可能还会有这样的困惑，“我开得慢，只要不超速，开多少难道不是自己的自由？”其实，这也折射出很多驾驶员对“龟速行驶”的误区。根据《道路交通安全法》规定，机动车应当按照限速标志标明的车速行驶，在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。这里的安全车速，不只是“不能太快”，也包含不能过低。高速公路、城市快速路都设有最低限速要求；即便普通城市道路，若车速明显低于车流正常速度，频繁被后车超车，极易扰乱整条车道的车流节奏。
同时，开得慢，也会造成道路拥堵，影响其他交通参与者的正常通行。比如，在一条快速车道中，正常车流有相对稳定的速度区间，如果一台车突然大幅降速或者“龟速行驶”，后方车辆需要连续变道绕行，短距离内多车连续超车，就会产生频繁的车道穿插，剐蹭、追尾风险随之上升。再加上遇到早晚高峰的情况，车流密度大，一台“龟速车”就像车流里的堵点，后面排队车辆不断寻找机会超车，原本顺畅的通行节奏被打乱，通行效率下降，事故概率同步升高。
日常生活中，不少驾驶员常常出现分心驾驶等危险操作。还有人调侃，在高速路上，如果你发现突然堵车了，可能前方“排头”位置正有“龟速车”在人为造堵。而每每遇到这种情况，驾驶员之间无法做到相互提醒，只能用随车通行或者“插空”超车的方式，有时候，一些“龟速行驶”的司机在面对指责时，可能还会心生怨气。
过去治理这类违法，有许多现实难点。单纯依靠路面民警现场巡查，很难精准捕捉每一台低速异常车辆；很多时候，龟速车没有明显违章外观特征，人工筛查费时费力，容易漏管。正如记者采访成都交警时获悉的情况一样，成都自2025年4月上线智慧治理系统，为破解这个难题提供了新的思路。这套系统不是简单盯着车速数字，而是结合短距离内被超车频次、车道车速排名等多维数据自动锁定异常车辆，再进一步回溯视频，核查是否存在接打手机、分心操作等行为。
这种智慧治理的价值，在于从“事后抓现行”转向“动态识别风险”。它抓住了龟速车的核心特征：不是单纯车速低，而是和同路段车流严重脱节。系统自动预警，既能提醒驾驶员及时纠正，也为交警精准执法提供依据，减少盲目执法，让执法更有针对性。
当然，治理“龟速行驶”，不单单是靠技术手段，更要扭转驾驶员的认知误区：安全不等于“一慢到底”，行驶在道路上，驾驶员真正要做到的是集中注意力，保持与车流匹配的车速。智慧交管是有力抓手，而每一位驾驶员建立正确的行车观念，才是道路长久通畅安全的根基。
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