比亚迪迪迪虾智能体要来了！哪些车型能够率先用上？

最近比亚迪圈有个名字特别出圈：迪迪虾。

不少车友刷到短视频、刷到新闻，都在问同一个问题：这到底是个啥？我的比亚迪能不能升级？是不是所有车更个系统就能拥有？

我做数码、汽车内容这么多年，见过太多车企把普通语音助手换个皮肤，就包装成“AI大模型、超级智能体”，噱头拉满，实际体验原地踏步。所以一开始看到“迪迪虾超级智能体”的时候，我也习惯性打了个问号。

直到把比亚迪发布会资料、官方披露的技术细节、首批适配硬件门槛全部捋了一遍，才发现这次还真不是简单的版本更新，它很可能把车载座舱AI，往前推了一大步 。

一、别再叫它升级版小迪！迪迪虾是一套整车AI智能体

很多人的第一反应：迪迪虾＝新版小迪语音助手。

这个理解，不对，差了整整一个代际。

以前的车载语音，不管叫小迪、小度还是别的名字，本质是被动工具。

你必须喊唤醒词，给出尽量精准的指令：打开空调24度、导航到XX、播放某首歌。一条指令，一件事。指令模糊一点，它就听不懂；想一次性办好几件事，基本做不到；断网的时候，直接罢工或者只剩几个最基础功能。

迪迪虾的定位，是整车超级AI智能体（Agent） 。

底层跑的是比亚迪AIOS，有一套专门的智能体引擎，能调度整车各个系统，还能对接第三方服务生态。官方给它总结了三个关键词：聊得来、搞得定、玩得转。咱们翻译成普通人能听懂的话。

聊得来，重点是懂模糊语言、有长期记忆、支持方言、端云协同。

它不是死抠字眼。你不用一字不差，随口一句“有点冷”，它能理解调低空调；很多南方、北方车友最在意的方言识别，四川话、粤语等二十多种方言都做了适配，甚至中英混说也能识别。

更关键一点：端侧本地大模型 。

市面上绝大多数车企的车载大模型，所有运算全在云端服务器。一旦进隧道、地下车库、山区，信号一断，AI直接下线。迪迪虾采用端云协同：网络好调用云端获取海量信息、生活服务；没有网络的时候，本地模型依然可以做对话、车辆控制、多轮交互。隐私数据更多留在车机本地，不用全部上传，这点也很加分。

而且它会记住你的习惯：你喜欢的空调温度、常听的歌、常用导航偏好，不同座位乘客的习惯，下次上车不用反复设置。

搞得定，就是能拆解一连串复杂任务，做主动管家。

发布会那个演示很多人看过：车主说一句，送朋友去机场，顺路找一家评价不错的午饭，再找个空闲充电桩补电。

老车机最多只能启动导航，剩下的全要你手动操作。迪迪虾可以自动把这一长串需求拆成好几个子任务：查航班时间、筛选沿途餐厅、匹配充电桩位置，重新规划一条完整路线，多个服务联动执行。

还有场景主动感知：传感器监测到后排孩子睡着了，主动降低车机音量、适当关窗、开启静谧模式；熄火的时候检测到手机落在座位上，弹出提醒；车内温度明显偏高，主动询问要不要开空调。

注意，不是百分百自动操作，大部分是先提醒、征求你的同意，不会自作主张乱改设置，分寸感做得还算克制。

玩得转，是开放生态，不止管车，还能接入生活服务。

导航、音乐、视频这些是基操，还能延伸到订酒店、查票务、点外卖、查周边商户。比亚迪说要把原来的安卓应用生态，升级成Agent智能体生态，以后会有越来越多第三方服务可以被迪迪虾直接调用，不用你一个个点开APP手动操作。

当然我也要泼一盆冷水：现阶段是0到1的起步阶段，别想象成电影里那种无所不能的AI。偶尔理解出错、任务执行有瑕疵，大概率会出现，它的上限很高，但初期版本一定有优化空间。

二、硬件门槛卡死了！首批能用上迪迪虾的车型名单

现在全网最多的谣言就是：比亚迪全系很快OTA迪迪虾，老车都能升。

很遗憾，不是所有比亚迪都能上，有一条硬性红线：DiLink150以及更新一代车机平台。

DiLink150平台代表更高算力的车规芯片、更大内存、更大存储，才能放下压缩后的本地大模型。更早的DiLink 100、老款DiLink 500平台，硬件算力、存储规格不够，底层架构不一样，哪怕系统版本再更，也跑不动迪迪虾，不是比亚迪不想给老车主升级，是硬件天花板摆在那里，强行推送只会车机卡顿、死机。

这里给大家划一个区分办法：

打开车机，点设置—本机信息，找到DiLink平台版本。

- DiLink150平台：有机会适配迪迪虾

- DiLink100、更早平台：基本无缘迪迪虾智能体

官方披露的首批优先搭载、可OTA解锁迪迪虾的车型，大致是这几款：

宋Ultra DM‑i（王朝系列首发车型）、宋Ultra EV、海豹08、秦MAX、海狮08、腾势Z9S、腾势N8L。

其中宋Ultra DM‑i上市的时候就官宣首发迪迪虾，腾势N8L闪充版上市即标配迪迪虾智能体 。

第二批计划推送的，是26款天神A、天神B系列车型，还有部分25款搭载DiLink150平台的车型，会在今年第三季度起分批OTA。

注意一个词：分批。不是同一天全部推送，可能先一部分车收到更新包，隔一两周再推送剩下的，别刚看到名单就天天刷新车机等更新。

很多热门老款车型，比如老款汉EV、老款唐DM‑i、普通版宋PLUS、普通秦PLUS，哪怕车龄只有一两年，只要车机不是DiLink150平台，大概率不会推送迪迪虾。

这个点争议会很大，很多老车主会失望。站在消费者角度肯定希望所有车都能升级；站在技术角度，本地大模型对算力要求和传统语音完全不是一个级别，车企很难突破硬件限制。

这里还要区分两个概念：

1. 出厂自带迪迪虾：新车出厂就预装，拿到车就能体验；

2. OTA升级迪迪虾：硬件达标，后期通过在线更新解锁功能。

也就是说，以后比亚迪新出的车型，如果标配DiLink150及以上平台，迪迪虾会逐步成为座舱的标准配置；老平台车型只能继续用优化版的传统语音助手。

三、买车要不要为了迪迪虾买单？理性看待智能座舱红利

看到这里，肯定有车友纠结：选比亚迪的时候，要不要优先挑能上迪迪虾的版本？会不会出现“为了一个AI功能，多花不少钱”？

我的观点很直接：迪迪虾是加分项，不是决定性必选项。

如果你经常跑长途、经常导航找充电站、经常在车上找餐厅订酒店，经常遇到地下车库、隧道信号差，经常用语音控制车辆，那迪迪虾的端云协同、复杂任务处理、方言识别，体验提升会非常明显，选DiLink150平台的车型更值。

如果你开车主要就是上下班通勤，导航用得不多，平时很少语音交互，对智能座舱没有太高要求，那么传统版DiLink车机完全够用，没必要为了迪迪虾特意加价选更高配置版本。

还有一个大家关心的问题：迪迪虾会不会收费？

从目前比亚迪放出的信息来看，首批适配车型迪迪虾基础智能体功能免费开放。未来会不会有部分高级第三方增值服务收费，官方还没有明说，大概率基础出行AI永久免费，部分付费服务自愿开通。

网上还有一种声音：迪迪虾会不会过度收集车内语音、影像数据？

比亚迪强调端侧计算就是为了降低数据上传需求，但任何AI产品都有隐私风险。建议大家拿到新功能之后，去车机隐私设置里，关掉自己不需要的数据授权，按需开启。

另外一个提醒：别信网上各种“迪迪虾刷机包、破解OTA”。现在没有民间可用安装包，第三方刷机不仅会失去整车质保，还可能植入风险程序，千万别碰。能不能升级，唯一权威渠道就是车机自带的系统更新。

四、总结：智能座舱的新起点，但别期待一步到位

总的来说，迪迪虾不是一次营销噱头，是国内少数把端侧车载大模型真正落地到量产车的方案。它把车载AI从“喊一句动一下”的工具，往能理解、能规划、能主动服务的出行智能伙伴推进了一步。

但它有明确的硬件门槛，老平台比亚迪车主大概率等不到迪迪虾OTA，这个现实要提前接受，避免空欢喜一场。首批尝鲜的是宋Ultra系列、海豹08、秦MAX、海狮08、腾势部分高端车型，后续DiLink150平台新车会逐步铺开。

汽车智能化发展到现在，电池、底盘、三电大家差距越来越小，座舱AI、智驾能力，正在变成车企拉开体验差距的新赛道。比亚迪拿出迪迪虾，就是在这条赛道上下重注。当然，能不能真正好用，还要看大规模推送之后，真实车主长时间的反馈，不是发布会演示画面就能一锤定音。

最后来个互动：你是比亚迪车主吗？你的车机平台支不支持迪迪虾？你最希望车载AI能实现什么功能？欢迎在评论区聊一聊你的看法。