风阻0.158、百公里6.48度电！这台大众为什么能创三个世界纪录？

十多年前，大众汽车用仅生产200辆的XL1告诉世界，一辆汽车为了“省”究竟可以做到多极致。如今，这群沃尔夫斯堡工程师又回来了。基于全新ID. Polo的电池、电机和前桥，大众汽车用不到三年打造出Mission Efficiency：0.158的风阻系数、公共道路实测6.89千瓦时/100公里的能耗，以及理想条件下6.48千瓦时/100公里的成绩，让它一口气拿下三项纪录。

更值得注意的是，这一次大众汽车并没有打造一辆完全脱离现实的实验室作品——它保留了传统外后视镜，有481升后备厢，满足碰撞安全要求，甚至认真考虑了量产可能性。这不禁让人产生一个问题：属于电动车时代的“新 XL1”，真的要来了吗？

以全新的ID. Polo为基础，大众汽车工程师用了不到三年时间，就打造出了一款树立全新效率标杆的车型——Mission Efficiency。它一举创下三项纪录，其中包括低得惊人的0.158风阻系数。

据说，总有一些人认为大众汽车很无聊，他们的工程师也很乏味，而且这个品牌压根就缺乏激情。好吧，如果几十年来，正是这种所谓的“无聊”，造就出了一款又一款在各自细分市场占据主导地位、甚至直接定义细分市场的产品，那也无所谓了。更何况，这些说法当然纯属无稽之谈。因为尽管“大众汽车”这个品牌名称本身就带着一种脚踏实地的意味，但他们同样可以很有激情。

举个例子？高尔夫（参数丨图片）Country、帕萨特W8、辉腾V10 TDI，还有那辆身形纤细的效率之王XL1——它曾经是当时全球最节能的量产汽车。当年，为了开发XL1，大众汽车投入了一笔相当可观的、达到数亿欧元级别的研发资金。它最终只生产了200辆，采用碳纤维等昂贵材料，搭载一套专门开发的插电式混合动力系统，油耗仅为0.9升/100公里，风阻系数则达到了0.189。

十多年后，大众的效率使命再次开启了新一轮征程，这一次的主角是——注意，这名字有点绕口——Mission Efficiency。它看上去有几分XL1的影子，但在技术层面却与全新的大众汽车ID. Polo保持着非常紧密的联系。三元锂电池（净容量54.9千瓦时）、电机以及前桥，都来自这款小型车。

空气动力学工程师甚至没有采用复杂、且日常使用并不方便的摄像头电子外后视镜系统，而是直接沿用了传统外后视镜。即便如此，这辆车长约4.78米的流线型汽车，依然实现了一个令人震惊的成绩：风阻系数仅为0.158。

创纪录！此前，从来没有任何一辆获得道路行驶许可的汽车，拥有比它更低的空气阻力。既然已经说到纪录，那就继续说下去：Mission Efficiency还是目前最节能的、接近量产状态的纯电动汽车。

在一段完全于公共道路交通环境中完成、全长1278公里的测试中，它在不计算充电损耗的情况下，平均能耗仅为6.89千瓦时/100公里。整个行程的平均速度达到67.7公里/小时，最高车速则不超过138公里/小时。

第三项纪录，则是在一次所谓的“理想行驶”测试中创造的：车辆以恒定68公里/小时的速度行驶，在没有坡度、不开空调、也不开启其他用电设备的条件下，百公里能耗仅为6.48千瓦时。

为了实现这样的成绩，Mission Efficiency采用了一种位置极低、修长且呈水滴状的车身。车头、底盘、前轮轮圈以及后轮均采用了完整的覆盖设计，而后桥的宽度相比ID. Polo缩窄了17毫米。

此外，雨刷器被隐藏在前端铰接开启的前舱盖下方，而来自Cupra Tavascan的车门把手则可以自动收起。所有这些措施的目标都只有一个：尽可能减小车辆迎风面积，并降低会拖慢车辆速度的空气涡流。

在与大众汽车空气动力学专家斯文·朗格博士（Dr. Sven Lange）的交谈中，我们不仅能够清楚地感受到，这支团队究竟在无数个小时的风洞测试中投入了多少精力——例如，让挡风玻璃与玻璃边框之间实现无缝过渡，或者在车头安装能够根据冷却空气需求进行调节的进气风门——同时也能够看出：沃尔夫斯堡的工程师们对自己项目所投入的热情，丝毫不逊色于那些来自德国南部或意大利北部汽车制造商的同行。

对于提升效率同样有所帮助的，还有马牌专门为Mission Efficiency定制的EcoContact 7轮胎，其滚动阻力仅为4.6千克/吨。这意味着，每一吨车辆重量所产生的滚动阻力，相当于4.6千克质量所对应的力。作为对比，表现非常优秀的量产轮胎，其相应数值通常也要从5千克以上起步。

不过，大众汽车并没有只在空气动力学方面绞尽脑汁，同时也非常重视这辆车的量产可行性以及日常实用性。首先，它的车身满足所有安全防护以及碰撞测试要求；其次，这辆双门轿跑车已经接受了车辆动态性能以及行驶稳定性测试；第三，它还提供了各种颇为巧妙的解决方案。

例如车顶配备了太阳能系统。目前，这套太阳能车顶虽然只能为车辆的低压电气系统提供辅助供电，但未来同样可以将产生的电能输送给高压动力电池。此外，车辆前舱盖下方还设计了用于放置物品——例如线缆的储物空间。

在后轮两侧的覆盖板后方，同样分别设有储物空间。这些后轮覆盖板的开启方式，就像一个尺寸巨大的油箱盖一样，只需要用手指按压即可打开。左右两侧的储物空间各有16升容积，可以放置充电线、轮胎修补套件、急救包或者拖车钩。

后备厢本身的容积就达到了相当可观的481升，此外，下方那个很深的储物槽——甚至还带有排水口！还能额外容纳120升物品。如果再将后排座椅靠背放倒，那么整车最终能够提供1090升的行李空间。

不过，后排座椅基本只适合儿童乘坐，而主要原因在于它的座垫腿部支撑部分实在太短——不过坐垫下方还设计了几个小抽屉。至于车内高度、横向空间以及脚部空间，即使对于身高约1.60米的人来说，也足够使用。

坐在前排时，则和坐在一辆完全普通的汽车里没什么区别。驾驶舱采用了专属设计，包括3D打印的头枕。仪表台上还安装了一条滑轨，用于安装负责信息娱乐系统控制的平板电脑。这块平板电脑不仅可以拆卸，还可以沿着滑轨移动位置。只有方向盘和空调控制按键来自全新的纯电ID. Polo。

那么，现在还缺什么？量产，以及一次由《ams》进行的效率测试。而这两件事情，大众汽车都没有排除其可能性。我们会继续关注，谁还说大众汽车无聊呢。“大众汽车，请就照这个样子把它造出来，然后卖给大家吧！”