天津
如果东风A9上市就卖12万，东风的格局会不会完全不一样？复盘当年的国产旗舰遗憾
东风A9算得上自主品牌里非常可惜的一台商务轿车。整车摒弃当年国产车浮夸的设计风潮，走成熟儒雅的商务路线，依托东风入股PSA拿到的技术资源，和雪铁龙C6共享PSA EMP2加长平台（PSA三号平台），在武汉神龙工厂共线生产，零部件共通率达到73%，底盘、动力总成同源，但车身外壳、内饰全部重新开发，轴距还做了加长，整车尺寸比国产雪铁龙C6还要更大。同期神龙还代工过风神L60次高端车型。
东风A9在2016年上市一共3个版本，全系仅1.8T动力：1.8T豪华17.97万、1.8T尊贵19.97万、1.8T旗舰21.97万。产品硬件底子很强，后排通风加热按摩、HUD抬头显示、燕飞利仕音响等高端配置一应俱全。可惜市场因为品牌度问题并不怎么买账，销量持续低迷，后期终端大幅甩卖，最低裸车落到12万左右，即便如此，依旧没能把保有量做起来，匆匆走向停产。
事后很多人感慨：如果上市之初就直接给到12万左右的定价，用田忌赛马的打法，直接冲击合资B级车市场，打对手一个措手不及，快速跑量积累用户口碑，东风的行业地位很可能会和同期的长安、吉利、奇瑞一绝上下。
现实却是，先定高价，卖不动之后再大幅降价甩货，两种操作带来的市场效果完全不同。后期降价只会留给市场“高端做不下去被迫降价”的印象，很难建立高端认知；上市就以性价比抢占市场，先把保有量、用户口碑做出来，后续向上冲击高端才顺理成章。
『其实东风很多车型都是一次又一次试错，依然没有调整过任何策略』
A9还有一个定位问题：明明是集团本部的旗舰产品，命名直接叫东风A9，也不叫风神A9，想要跳出风神的家用定位；但是这个单独的『东风』和1958年中国第一辆轿车——『东风』同样知名度一般般，并没有群众走量基础。
A9销售渠道又放在风神经销商网络售卖，没有独立高端渠道做支撑。
当时风神本身定位略高于东风风行、东风小康风光，依旧是家用品牌。用家用品牌的渠道去卖20万级商务旗舰，经销商的展厅形象、销售话术、客户圈层全部不匹配。
而同时代的东风小康风光凭借580低价快速走量，月销2-3万，成为东风爆款…这也是赛力斯的高光时刻，风光品牌股东双方分别是东风和赛力斯的前身小康集团。为什么非嫡系的风光还爆款过，风神却…
这就是价格问题，走量后，再运用热度开发多款赚钱的车型就好。
现在央企已经不考核单车利润了，但是东风思路变了吗？
大家都知道小康靠东风风光580时代真正意义上赚到第一桶金，然后美国镀金开发了赛力斯SF5，然后才被华为看上，最终合作开发了问界高端品牌。
可以说，时代变的同时，小康都踩在点上。还是希望东风本部决策层有所改变，快速响应市场应变能力。开发一款产品，价格如果市场不接受的预案都要想好怎么应变！
回头看，这也是集团内部协同的老问题。各个子品牌各自作战，各板块都想自己做出成绩，缺少一盘棋的统筹。没有借着A9这个契机，单独孵化一个高端子品牌；而是直接把旗舰产品塞进既有家用体系里面，高端形象很难立得住。
这段历史对今天岚图、猛士、奕境这些东风高端品牌依然有借鉴意义。如果当年A9成功了，岚图今天可以水到渠成，躺着就会赢。可惜前人没有栽好树，后人异常努力，也没有事半功倍！
集团一盘棋的资源协同共同完成，田忌赛马的故事告诉我们必须有个车型去做下等马。搞一款和他们差不多的外壳，在看不见的地方适当低配作为下等马往前飞！
东风集团好几个品牌都和华为在合作，但是不是鸿蒙智行，华为乾崑也算不错，至少比一汽自主强！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
