北京
作者〡李老逵
昨天看到新闻，今年以来，湖北省客运集团推出武汉往返天门、英山、黄石等地的城际便民快巴，在重新调整站点、班次和运力之后，试运行月客流整体增长超过14倍。比如“公安—武汉”城际巴士开通9天客流超7000人次。
我的老家在荆州，据说到武汉只要19.9元。这个价格不爆火都对不起基本群众。
今年以来，湖北一批原本客流下滑、甚至面临停运的城际大巴，正在集体换一种方式重新回来。
昔日的豪华大巴，现在成了拼夕夕客运了。我相信湖北的大巴火了，其他地方也会跟进。
据官媒报道说，大巴这一轮复苏，主要原因是更方便更灵活了，不用转车到火车站，可以在社区、商圈、医院、大学城和高速路口就近上车。
不过给我的最直接感受，还是消费降级很明显。
价格现在几乎决定一切。就算你还是传统的“汽车站到汽车站”，不到20元的票价，估计也会有很多人坐，再花个几块钱坐地铁到其他地方，哪怕打个网约车拼车再花个20元，相比高铁，也至少也能省下一倍多的钱，那不香吗？
就拿我老家荆州的变化来说，20年前到省城武汉需要坐大巴，差不多票价120元，10年前动车65，现在高铁90左右，而重出江湖的大巴19.9，这价格比高铁差了近5倍了。
尤其是对学生、务工人员等一部分价格敏感群体，这个价格就更有吸引力，对于其他频繁往返两地的普通人，恐怕很多也愿意牺牲时间，省下几十块路费。
不错，时间就是金钱，可来回省下150，很多人苦哈哈干上一天，也未必能挣到这个钱吧。
可我和豆包讨论这个问题，它却说“省钱不等于消费降级，消费降级是被迫砍掉刚需、牺牲品质。而这批乘客是主动做取舍：用多出 1 个多小时的车程，换取更低票价。本质是时间换金钱的理性比价。”
它还说“这不是消费降级，是选择变多，大家开始按需取舍。有钱赶时间选高铁；预算有限、时间宽松，选平价定制大巴。”
豆包真是打死了都不敢承认消费降级啊，它屏幕上输出的每个字，满满的都是求生欲。
不过鉴于它的往昔表现，这么回答毫不奇怪。
这真是有什么样的人工，就能造就什么样的智能。
要说客运行业商业模式迭代、市场供给分层，那干嘛早不变化？这都十多年快 20 年了，咋就忽然变化了呢？
省钱才是硬道理，荷包决定一切。不要扯东扯西，没钱了是一切所谓问题的根源。
我把同样的问题发给了胡锡进同学，老胡语重心长地说：高铁快，大巴便宜，人民群众多样性的需求得到了满足。
老胡我今天早上在早餐摊，吃了俩包子，一个茶叶蛋，一碗豆浆，三酱菜，另有一大油条，包子铺就在街对角，没感觉消费降级啊。
老胡退休以后选择长居美国，主要任务是帮子女照看孩子。老胡觉得，这没什么可回避的。人退休了，工作放下了，儿孙和家庭自然就成了生活的重心。美国再远，也远不过一家人团聚的需要。
老胡认为，每种交通工具都有它的可取之处。昨个老胡我自己步行去五公里外的望京吃了顿炒肝，嘿，您猜怎么着？时间刚刚好，打发了时间还锻炼了身体！
果然，能打败老胡的只有另一个老胡，包括孙割都不是老胡的对手，除了下面这位外交学院的外交学博士。
-完-
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作者：李老逵，中美法学双硕士，曾在国务院部委工作多年，嫉恶如仇，仗义敢言，因此辞职改做执业律师，忙时搬砖，闲暇写作。赤子之心不改，忧国忧民常在，文章多替苍生写，不为君王唱赞歌。
网易平台2025“年度热点内容共建合伙人”，2024“年度观点态度之星”，多家媒体签约作者，曾写出数十篇10万+作品和全网数百万阅读的现象级爆文。
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