肇庆含“锂”量：一块电池撬动一座城的外贸质变

南方财经记者郭莎 广东肇庆报道

肇庆四会港码头，一批锂电池正装船驶离港口。它们将经深圳盐田港转运，最终运往德国汉堡港。

据海关统计，2026年1—7月，肇庆市外贸进出口总值335.9亿元人民币，同比增长35.1%，进出口增速位列珠三角第一位、全省第三位。其中，锂离子蓄电池出口16.5亿元，同比大幅增长3倍，远高于广东省和全国增速。

2021年，肇庆出口了第一批锂电池产品。如今，锂电池已经成为肇庆外贸增长的拳头产品。这一转变，还要追溯到十年前的一个决定。2016年，肇庆首次提出将新能源汽车作为产业发展的重要方向。次年，小鹏汽车在肇庆高新区投资100亿元建设肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园。

新能源汽车零部件企业由此集聚肇庆，宁德时代等新能源电池龙头企业相继落地，产业链从整车制造向动力电池、储能等环节延伸。在瑞庆时代等链主企业带动下，肇庆新型储能产业链逐渐成型，新能源电池出口迅速增多。

这背后，是肇庆十年前布局新能源汽车产业、引龙头、聚链条的厚积薄发。一块电池，正成为肇庆外贸增长的新引擎，也见证着这座城市从传统制造向新能源产业高地加速跃迁。今年，肇庆提出更高的目标：新能源汽车及汽车零部件制造产业产值达到1000亿元左右，新型储能与绿色能源产业产值达750亿元。

肇庆锂电池出口的故事，起点并不高。

2021年，广东新佳盟电子科技有限公司的一批锂离子电池组经肇庆海关检验合格后出口日本，实现了肇庆锂电池品类出口“零的突破”。彼时，这只是一家电子企业的零星试水，没有人能预料到几年后的爆发。

转折发生在2022年，瑞庆时代首期一工厂竣工投产，电芯产品正式下线，当年实现产值约90亿元，2023年产值超过210亿元。2023年底，瑞庆时代生产的102台柜式锂电池储能系统在四会港装船运往德国。这是肇庆首次通过本地港口水运中转模式实现锂电池出口，改变了以往产品需要运往其他口岸出运的局面，进一步降低了企业的运输成本。

此后，肇庆锂电池出口开始明显提速。2024年，肇庆锂离子蓄电池出口3.3亿元，同比增长46.8%；2025年，这个数字跃升至19.5亿元，增长约5倍。而今年前7个月，肇庆的锂电池出口就已经达到了16.5亿元。

龙头企业的产能释放，是其中一个重要原因。

肇庆高新区锂电池出口额占全市“新三样”出口总额80%以上。2024年上半年，瑞庆时代完成锂电池出口1.3亿元；瑞庆时代与理士电源两家企业出口总额达到2.4亿元，同比增长133%，占肇庆上半年“新三样”出口总量的九成以上。

外部需求端的火热，则为肇庆的产能释放提供了窗口。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1—6月，我国动力和储能电池累计出口181.3GWh，累计同比增长42.5%，占累计销量的18.5%。其中，动力电池累计出口为122.7GWh，占总出口量的67.7%，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为58.6GWh，占总出口量的32.3%，累计同比增长28.5%。

从出口规模看，动力电池仍是重要支撑，储能正在成为新的增长极。随着全球能源转型提速、海外电网改造升级、大型光储项目集中落地，海外储能电池订单持续增长。尤其是随着AI算力基础设施扩张，今年以来，储能电池领域订单激增，又进一步带动了锂电池的出口。

海外需求增长之下，以龙头企业为代表的肇庆锂电产业，正在接住这轮市场增量。

宁德时代2026年上半年财报显示，其动力电池系统收入1921.25亿元，同比增长46.02%；储能电池系统收入532.61亿元，同比增长87.54%。同期，公司境外收入871.29亿元，同比增长42.35%。

作为其全资子公司，瑞庆时代是肇庆第一家通过AEO高级认证的锂电池生产企业，也是华南地区最大的储能电池生产基地。截至2025年底，瑞庆时代累计生产电池近100GWh。

理士国际则是另一家进入肇庆较早的电池企业。其产品销往全球100多个国家和地区，公司近年来也在推进锂电、储能等业务。肇庆理士作为重要的生产基地之一，产品随销售网络走向世界。

广东风华新能源股份有限公司的锂电池出口则与消费电子行业紧密相连，它是“非洲手机之王”传音控股手机锂电池部件的重要供应商。2026年上半年，风华新能源营业收入达到7.35亿元，同比增长34.3%，境外销售收入为1.04亿元，占比达14.18%，同比增长81.30%。

锂电池出口快速增长，实际上是肇庆产业布局多年后水到渠成的结果。

2016年，肇庆首次提出将新能源汽车产业作为主导产业，在土地、政策、资金、人才等方面大力扶持。

2017年，经过七次登门洽谈，小鹏汽车落户肇庆高新区，投资100亿元打造肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，于2020年5月正式投产。据统计，小鹏汽车已在肇庆基地累计下线整车超过50万辆，相当于每6分钟就有一辆汽车驶出工厂。

珠三角一直是华南汽车制造的核心区域，小鹏汽车锁定珠三角，可充分利用周边成熟的汽车生产配套。“我们希望实现研发与制造的一体化管理。肇庆市多条高速路、铁路和水路贯穿全境，距广州核心城区50公里，研发中心与生产基地也仅一小时车程，极大地方便了我们研发团队与生产制造团队的沟通。”小鹏汽车相关负责人曾公开表示。

小鹏汽车落地后，肇庆将招商引资精力投向动力电池制造商。2020年10月，肇庆与宁德时代首次接触；2021年2月双方正式签约，建设华南地区最大的锂电池制造基地。

肇庆也因这个决定，与新能源汽车和新型储能产业深度绑定，成为国内少有的同时拥有整车制造和动力电池生产基地的城市。

2025年，肇庆围绕小鹏汽车、瑞庆时代等链主企业靶向招商，引进配套项目496个，计划投资1595.87亿元。过去几年，常州巨石新能源、安道拓汽车座椅、合林立业动力电池、天铭新能源科技、震裕汽车部件、华源科技、博强新能源、大喆电化学储能等项目纷至沓来。

肇庆初步形成了新能源汽车整车、电机、电池、电控及相关零部件等较为完善的产业体系。新型储能也因此成为肇庆产业版图中的重要一极，电池制造、电池生产装备、电池回收利用等业态齐头并进，产业链条不断完善、延伸。

有的企业慕名而来。璞泰来是宁德时代最大的涂覆膜加工供应商，自2021年落户肇庆以来，已经三次投资建设隔膜涂覆生产和锂电设备制造项目。吉阳智能主要制造锂离子电池和超级电容器装备及自动化生产线，宁德时代是其主要采购商。2021年，该公司签约落户肇庆，投资建设动力电池生产装备制造基地。

有的企业就地转型。华锋新能源在肇庆扎根近三十年后，于2023年将研发重心转向涂碳铝箔、涂碳铜箔、刻蚀高比能铝箔等新型材料，产品广泛应用于动力电池、储能电池等领域。

一块电池，正在肇庆引发质变，产业之间的协同效应日益显著。

瑞庆时代的电池配套小鹏汽车；风华高科的电容、电阻广泛应用于汽车电子与储能BMS系统；金晟回收的电池材料又可重新进入产业链循环，形成“动力电池—新能源汽车—电池回收”的产业闭环。

对于广东而言，肇庆在新能源汽车和新型储能产业中的地位日益凸显——被确定为全省新能源汽车等产业集群主体城市、配套城市，更被定位为珠江口西岸储能电池产业集聚区、锂电隔膜生产制造基地。

一块电池，就这样改写了一座城市的产业基因，也让肇庆在粤港澳大湾区新能源版图上，刻下了不可替代的坐标。